路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用分析__墨水学术,论文发表,发(2)

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捣棒插振后不得出现没有钢纤维的空洞、穴坑、沟槽。钢纤维混凝土路面的铺设，对振捣棒组的振捣频率有要求，振捣棒组不得插入路面内部振捣。
从路面的安全和可靠性考虑，防止一定时间后因为路面的磨损导致钢纤维裸露扎坏轮胎，平正后的钢纤维混凝土路面在面板表面一定范围内（10～30mm），钢纤维基本要处于平面分布，不能直立或者翘头。 
采用三辊轴机组摊铺时，不得使用人工插捣，振捣棒组需插入混凝土内部振捣。为保证振捣密实，可以选用大功率的平板式振捣器，选用振动梁整平压实路面。厚浮浆以及裸露的钢纤维都不能出现在精平后的表面。
(4)其他应注意的问题。
为了防止钢纤维混凝土在较快的时间内凝结和硬化，加快施工速度是必要的。用喷雾可有效防止钢纤维混凝土表面的水分蒸发，但不应该在浇筑和铺摊中随意加水防止拌合物干涩。
抗滑构造需用硬刻槽方式制作，无论是钢纤维混凝土搅拌物的运输、铺筑时间都应该在规定的时间之内，滑模、轨道三辊轴机组、轨道三辊轴机组滑模都应在一定的数值内，同时还要考虑施工时间的平均气温，使用缓凝剂对钢纤维混凝土凝结时间的影响。
（二）钢纤维混凝土与桥梁施工
在桥梁施工中，钢纤维混凝土因其良好的抗裂性、耐久性、有效控制结构性，广泛应用于铺设桥面、建造桥梁上部荷载部位、加固桥梁墩台等结构部位上。在相同的荷载条件下，钢纤维混凝土可以使铺装厚度减少30%~50%，降低了桥梁自身的恒载又减少了工程量。车辆驶过桥面时震动释放出的巨大能量会造成桥面铺装与伸缩缝连接的破坏，而钢纤维混凝土能有效应对较强的冲击力，加强混凝土结构与伸缩缝的连接强度，减少或降低伸缩缝的位移、变形或者翘曲，延长桥梁的使用寿命。同时钢纤维混凝土桥面很少有坑槽现象，混凝土剥落少，开裂缓慢得多，且裂缝宽度小。钢纤维混凝土的应用推动着桥梁结构朝着大跨度、轻型化的方向发展。
2.钢纤维混凝土在桥梁施工中关注的问题
（1）钢纤维混凝土的配比设计
根据已经建成的桥面工程，当桥面有裸露较大的钢纤维时，其钢纤维往往超过了1%，因而外观较差，设计者应该注意到这一点。品种不同、长径比不同的纤维，它们的最低体积率是略有不同的。在现有条件下，一般推荐钢纤维的掺量为14%到110%之间的钢纤维混凝土配钢筋来进行大规模的桥面铺装。
（2）布料与铺摊
桥面钢纤维混凝土施工的布料、铺摊与路面施工有相似之处，避免结团现象，使用钢纤维的分散机等等。不过桥面的开裂一般会先出现在表面，以竖向裂缝居多，因此在桥面施工中多采用振动梁、平板振捣器，尽量使钢纤维呈水平方向分布。
（3）振捣和整平
桥面钢纤维混凝土的振捣、整平和路面的施工注意事项大致相同，数值上有差异，需要根据具体情况对待。
（4）其他应注意的问题。
为了增强铺装层的抗裂能力，桥面铺装中常加入钢筋网。钢筋网是限制裂缝延伸的主要作用者，因此要按照相关的路面桥面技术要求对钢筋网进行加工、安装。
对桥梁墩等桥梁的加固，修补动载作用下的桥梁的裂缝，修补表层剥落，一般选择5~20cm的钢纤维混凝土通过喷射机喷射完成。
总之，路桥施工中的钢纤维混凝土施工，需按照一定的程序，重视施工技术要求，及时进行质量检测，才能取得预期效果。

参考文献：
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[2] 谢满举. 对钢纤维混凝土的施工技术的探讨[J]．科技创新导报.2009（7）．
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