基于畅通重庆目标下的轨道交通线网规模研究(2)

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　　根据分析该区域理想状态下应该有165个车站，站点密度为0.72个/km2 ，站点覆盖率为81%，线路网长度应达到200-250公里，线网密度为0.87-1.1km/km2。

　　2.北部新中心区及大渡口李家沱组团(644平方公里)：在此区域轨道交通主要在交通走廊上布设，承担骨干交通功能，与私人小汽车形成竞争、互补关系。

　　考虑在此区域主要依靠常规公交为轨道交通提供接驳服务，充分考虑“常规公交+轨道”与小汽车的竞争关系，得到常规公交的接驳距离平均为3个站(1500米左右)，即把到达轨道交通车站的平均距离定义为1500米。

　　定义都市区居民的平均出行距离为S,到达轨道交通车站的平均距离为R，轨道交通、公共汽车、小汽车的平均旅行速度分别定义为、、，得到轨道交通与公共交通与小汽车的竞争力模型如下所示：

　　根据分析该区域理想状态下应该有60个车站，站点密度为0.12个/km2，站点覆盖率为64%，线路网长度应达到240公里，线网密度为0.48km/km2。

　　3.东西部外围片区(980平方公里)：

　　在此区域轨道主要承担跨组团通道作用。

　　在外围西永和茶园两个副中心把到达轨道交通车站的平均距离定义为1500米。

　　根据分析该区域理想状态下应有65个车站，站点密度为0.06个/km2，站点覆盖率为47%。线路网长度应达到300公里，线网密度为0.26km/km2。

　　根据分析，远景都市区轨道线网规模应达到650-700公里左右，相比原“九线一环”的轨道线网规划增加约140-190公里左右。

　　参考文献

　　[1]中国城市规划设计院，重庆市规划局.重庆市都市区空间发展倡议规划[R].2009年2月.

　　[2]N.Cornet,李依庆，华凌.城市轨道交通网络的结构及规划理念[J].城市轨道交通研究，2009年1月第1期：11-14.

　　[3]何继斌，孙小丽.对新时期大城市轨道交通线网规划特色的思考——以武汉市轨道交通线网规划修编为例[J].城市轨道交通研究，2009年1月第1期：7-10.

　　[4]战克强.天津市轨道交通线网规划优化分析[J].都市快轨交通，2008年10月第5期:1-4