浅谈高性能沥青路面未来在中国高速公路中的发展潜力__墨水学术,(2)

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　　3高性能沥青路面(superpave)的先进性
　　高性能沥青路面(superpave)是美国公路倡议研究计划(SHRP)最重要的研究成果之一。高性能沥青路面作为SHRP研究成果的专有名称,它包含了沥青标准和集料标准、矿料级配曲线的组成规定和混合料的体积设计方法3大内容,提出了控制点和限制区的概念。高性能沥青路面的先进性在于它开发了一套全新的实验设备和方法,从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质,从而避免了由此带来的局限性,高性能沥青路面沥青结合料与混合料规范的新体系将试验方法与指标同沥青路面的路用性能建立起直接关系,通过控制高温车辙、低温开裂和疲劳开裂,来达到全面改进路面性能的目的,形成了一个基于路用性能基础上的沥青混合料设计新体系。Superpave路面因具有良好的均匀性、优良的高温抗车辙性能和较好的抗水害能力及有效减少路面离析等优点而在逐渐国内被推广应用。
　　4Superpave在我国的应用现状：
　　我国从1995年始，由江苏交通科学研究院在国内首先引进SHRP全套胶结料和混合料检测设备。同年，江苏交通科学研究院又出版了“美国公路倡议研究计划(SHRP)文献索引和摘要”等重要技术资料汇编，在设备应用、技术资料等方面为引进Superpave设计体系奠定了良好的基础。此后，开始消化并研究Superpave设计体系，举办全国性的Superpave技术研讨会，邀请美国专家来华讲学，并开展多次培训活动。进行胶结料及混合料的国际、国内对比实验，都取得了预期的效果。在经历过一段艰难的消化、研究历程后，Superpave设计体系开始在我国部分省市的实际工程中得到应用。但是，由于Superpave相关技术标准没有完全纳入我国沥青路面设计和施工规范，使这种技术体系的推广遇到了很大的困难。
　　尽管如此，到2003年底，全国应用Superpave方法设计、铺筑的沥青混合料多达1000万t，已通车的高等级道路里程多达l000km。这个数据递增速度一年比一年快，显示了superpave这种设计体系的生命力。不过，在实际推广使用中最大的问题在于如何在施工现场保证Superpave沥青混合料的质量和路用性能得到有效的控制。目前施工、监理单位大都配备马歇尔实设备，因为Superpave设计体系和马歇尔设计方法对沥青和混合料性能评价体系不一样。因此，混合料配合比设计可以由专业的设计单位完成，但施工现场质量控制则存在很大的问题。所以，Superpave检测设备是否能实现国产化生产，Superpave设计出来的混合料性能是否能在现场能得到较好的控制，是Superpave体系在我国发展的瓶颈。随着Superpave技术越来越得到人们的认可，相信这些问题最终将得到圆满的解决。
　　5Superpave的发展前景：
　　国内对Superpave技术的应用研究起始于1997年。此后，天津市、山东省、交通部重庆公路所相继引进了沥青胶结料和混合料设计的有关仪器和设备，与此同时，各地开始推广应用。目前，全国已有多个省市开始在高速公路建设中应用Superpave技术，其相关的推广应用研究成果也不断扩大。经国内一流专家对成果的评估后，认为该技术是提高路面使用寿命的有效途径。
　　为更有效地推广应用Superpave路面施工技术，课题组现已多方面收集和汇总了国内有关该技术的研究成果。与此同时还多次邀请国内该领域有成果的专家现场咨询和指导，充分论证了Superpave技术在我国推广应用的可靠性。
　　6结束语：我国目前在公路建设中投资大、规划宏伟、前景看好，各施工单位设备配备的水平逐年提高，沥青路面从拌和、摊铺、碾压、检测都采用国内外先进的试验、检测仪器和设备。但是在沥青混合料的设计、施工工艺、质量控制标准和方法等许多方面却距国际先进水平有很大差距，因而，尽快掌握国际先进的Superpave技术，使这些技术与成果迅速转化为现实生产力，并能全面提高我国沥青路面质量

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