江苏省淮安经济开发区跨京沪高速公路大桥-期刊网__墨水学术,论文(2)

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道的水平度、平整度至关重要，四氟板贴面也不能空鼓。沿转体旋转方向只能出现向下的负公差。
　　2）磨心砼采取的是用母线器现浇方法，安装旋转球面刮尺，人工抹面。成型后按照设计图画分层同心圆，分别测量标高，高出的部位用砂轮机打磨，各点的高差不超过0.5mm。由于自然河砂中有的大颗粒成份很坚硬，不利于以后的磨合工序，所以必须将河砂过筛清洗，剔除大颗粒砂。
　　3）在磨心的顶中心设置严格垂直的ø100转动轴心钢棒是十分必要的。
　　4）在下承台侧壁对称预埋两付用于固定转体用连续千斤顶支架的钢板；在下承台平面预留转体时辅助千斤顶反座力砼墩的插筋。
　　3、磨盖浇注及磨心与磨盖的磨合施工：
　　1）注意磨心和磨盖不是同心圆，磨盖的半径比磨心的略大，使磨盖的边缘约10cm的裙边与磨心不密贴，此裙边用几层油毛毡约5mm厚隔离。
　　2）浇注磨盖时，磨盖与磨心之间涂抹一层厚的黄油隔离即可，不要用油毛毡隔离，以后磨合剔除时很麻烦。
　　3）磨心与磨盖的磨合是一个细致的工艺，周边砌水塘将磨心部分泡起来，用卷扬机拖钢丝绳反复旋转磨合、再把磨盖提起来清洗，这样反复多次操作完成。
　　4）磨合好之后，在磨心表面均匀涂抹3-5mm厚润滑脂，将各处密封，确保磨合面不进水、不进杂物。
　　4、上承台（上转盘）施工：
　　1）注意上承台平面尺寸的布置角度，必须与上部悬臂箱梁相对应保持一致，但可以根据实际地形稍微调整转体的角度。
　　2）上承台与下承台之间有20cm的空隙，在磨盖之外的部分用黄沙、油毛毡铺垫作为底模。
　　3）由于本桥的上承台支腿与下滑道之间密贴不留空隙，所以在转动时必须另外考虑支腿（不锈钢板）与滑道（四氟板）之间的摩阻力。对滑道面层刷一层黄油和油毛毡防止上承台支腿砼浇筑时漏浆与滑道粘接。
　　5、悬臂箱梁节段施工：
　　1）本桥的悬臂箱梁沿高速公路两侧外顺道布置，转体角度78°。每墩共分0#~7#对称节段，全部节段均为地面搭建钢管支架现浇。
　　2）转体桥与普通连续刚构相比较，要更加严格控制各节段箱梁的砼实际用量，确保悬臂两头的重量和力矩对称、重心居中，这是关系到转体是否可行的关键要素。
　　3）对于悬臂较长的箱梁，由于日照温差引起的温度应力原因，悬臂顶面标高存在下挠和向上恢复交替产生的现象，挂篮施工可以不考虑这一因素，而支架现浇就必然面临新老砼界面的相对变形问题，这就要求支架和底模有足够的刚度并密贴顶紧，以抵抗温度应力额外产生的向下压力，使新老砼界面不产生相对变形而产生拉应力。
　　四、对T构桥转体施工的技术工作体会
　　1、从实际操作下来看，转体桥是对高速公路交通干扰最小的桥梁跨越方案，整个施工过程除了交警几次必要的例行执勤外，对高速路正常通行几乎没有任何影响，高速公路主管单位对此非常满意。因此，在跨越交通很繁忙并有严格净空限制的高速公路、铁路、高速铁路和某些特殊地段的市政道路，转体桥方案对现有交通的干扰相对较小，对桥下交通安全几乎没有影响，在这方面比其它桥型具有很大的优势。
　　2、本转体桥的转体动力系统采用2组对称的连续千斤顶和2组对称的辅助千斤顶，目前看是非常科学合理的施工方案，转体过程非常平稳、连续不间断，速度很快，降低了工程风险。
　　3、由于可以在地面搭支架现浇，没受到挂篮施工的局限，悬臂箱梁的节段设计完全可以把现在每节段5m长，改设计为10~15m一段，这样可以缩短总的施工工期。
　　4、本桥设计的上下承台之间在转体到位之后，仅仅灌注素砼，上下承台之间没有钢筋连接。从地震等特殊结构受力角度看，如果能把上下承台用预埋的精轧螺纹钢（施加预应力）连接起来似乎更合理一些。

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