简议测量在地铁施工阶段控制要点及新技术应用__墨水学术,论文发(2)

分类：审计论文范文 时间：关注：(1)

调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。
　　3．2．2导线联测时超限处理
　　①首先对导线重新测量，导线联测不宜出现短边，直线段导线点间距约150m，曲线地段宜大于60m。确认导线联测无误后闭合差超限。
　　②可以合理改变起算点坐标，即起算边的方位，使导线闭合差满足规范要求。基本思路是通过比较由此引起区间内导线点坐标值和施工期间坐标差值，以差值尽量小为原则。
　　4地铁施工测量中新技术的应用
　　4．1定向测量在地铁中，采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仅组成的联合作业方法进行竖井定向，该方法摆脱了传统悬吊钢丝的联系三角形法，不仅克服了受城市地铁施工场地狭窄制约，图形强度不易提高，占用井筒时间过长等缺点，而且采用双投点，双定向的方法，大大增加了测量检核条件，又提高了定向精度。在地铁复八线测量中所使用的GAK一1陀螺经纬仪标称精度为一次定向中误差为2Omm”，实际作业时定向边的陀螺方位角和其改正数的测定误差，则定向边陀螺方位角误差可达到8”。在实际工作中我们又引进GAOS自动陀螺经纬仪定向系统，不仅操作方便，定向成果可靠，提高了定向精度。当隧道埋深较浅时，则采用导线测量方法和向地下传统坐标和方向，同样布设双导线加强检核和提高精度。当隧道贯通距离较长时，还可采用在隧道上钻孔，通过钻孔投测坐标或测定投测点陀螺方位角的方法提高定向精度。
　　4．2地下铁道GPS控制网测量早在1990年5月北京地铁复八线就采用GPS：行首级控制测量，控制网由10个点组成，布设成单三角锁形式，该网采用两台WH100单频接收机观测，异环闭合差为173ppm～2.89ppm，边长中误差为2.1mm，点位中误差为3.5mm。1994年由于城市建设的影响，原有GPS控制点有的被破坏，有的发生变形，需要对原控制网进行扩充，并对原控制点的稳定性进行评价。为此，在原GPS控制网的基础上进行扩充，新网共选设了13个点，其中3个点为一等点，7个点为旧点，新增6个点。考虑到地铁测量误差分配到GPS测量的误差精度要求(tBsr~点位中误差小于1Omm)，为加强控制网整体强度，1994年采用一次布设，两级观测、整体平差的原则设计和布设GPS网。一级网由两个重叠的大地四边形组成，二级网为一级网下加密的三角锁。
　　4．3断面测量在地铁隧道中断面形式多样(包括矩形、直墙拱形、椭圆形、传统形、圆形、变截面6种)，一般要求直线段每12米，曲线段每6米测量一个断面，并根据隧道不同的断面形状，在断面上选择与行车密切相关的位置测定其与线路中线的距离。过去很多单位采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。随着测量仪器和测量技术的发展，断面测量仪面世后，断面测量工作有了新的突破，但该仪器不能实行一站多断面测量，而且价格昂贵，很多单位无经济能力问津。
　　5结束语
　　通过几年来的实践和应用，采用全站仪、数据采集器、计算机和觇牌组成断面测量系统进行断面测量，利用该系统进行断面测量的方法有二种，一种是将全站仪和觇牌安置在隧道中线点上，首先测量置镜至欲测断面中线点的水平距离和高程，并将水平角置零，然后就可连续依次测量多个断面测量点水平角和垂直角信息，并自动传输到数据采集器之中，并通过计算机经运算既可求出待测点与中线距离。

• 共2页:
• 上一页
• 1
• 2
• 下一页