道路互通立交工程造价控制__墨水学术,论文发表,发表论文,职称论(2)

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方案布设互通立交时，造成了大量拆迁且工程量具大，因而造价较高；如果将路线方案移动一些，虽然路线的造价有所增加，但是互通立交的造价将大大减少。
　　3、    互通立交位置及形式的多方案比选
　　互通立交位置的选择是一个复杂的、专业性强的系统工程，它受到多种因素的制约。可以说，立交位置选择的合理与否直接影响到建设项目的成败，因此，在项目建设前期特别是工可阶段，应综合考虑各方面因素综合确定。平原区地形平坦，互通立交基本是在路线与被交路交叉点前后不大的距离内进行布设，可以认为其是一个“点”；但山区地形陡峻、起伏较大，地质条件复杂，桥隧构造物众多，且主线与被交路间的高差一般比较大，要找一个较理想的布设场地往往比较困难，变动范围较大，不同的设置位置对工程造价的影响相差很大。因此，应加强不同位置互通立交方案的比选。互通立交布设位置确定以后，立交的型式对造价的影响也是很重要的。一般情况下，应保证主交通流的转弯方向顺直，尽量采用较大的指标；其次，合理布设次交通流匝道，当不满足规范要求，应及时调整主交通流匝道。如果以上述原则布设匝道时，匝道的桥梁、不良地质等因素工程量较大时，在考虑了近远期交通量所带来的时间价值、车辆磨损等因素后，可更改设计方案。
　　4、    线形设计的优化及细化
　　互通立交从功能上可以分为枢纽型和一般型，但在匝道布设时，主交通流匝道宜采用直连式或半直连式，尽量不采用绕弯、交织、环形等方式；当地形条件复杂布设匝道困难时，在经过论证后，在满足规范的条件下，宁可牺牲纵断面指标，也应保证匝道平面平稳、顺结。在布设右转匝道时，应分析车辆的匝道中的实际行驶速度，以设收费站的单喇叭互通立交为例，当车辆从主线以较高的速度驶向收费站时，宜采用大半径曲线；当车辆从收费站的停车状态以较低的速度加速驶向主线时，则采用小半径曲线不会对行车条件产生多大的影响，且节省了占地。合理选择环形匝道半径，互通立交中环形匝道一般是次交通流，确定时可根据车辆的交通量，交通组成等因素综合考虑，但不一定太大，以节约占地。
　　二、项目建设中造价控制
　　项目建设期主要分为两个阶段：在招标投标阶段，目前我国采用的工程量清单计价方式对控制造价、选择相对较好的施工队伍有比较明显的效果；在施工阶段，科学的控制设计变更、合理的掌握各项索赔是保证造价不超施工预算的关键因素；建设过程中施工质量也是影响造价的主要因素，好的质量可以减少运营期维护费用。
　　三、项目运营期的造价控制
　　在运营期，应及时对互通立交出现的问题给予合理的维修，如路基路面的各种病害、排水条件等，以避免造成更大的损失。
　　互通立交是实现线路分离、解决道路拥堵和车辆行人安全通行的重要构造物，其合理与否直接决定了主线的优劣。因此，它的造价控制是一个非常复杂、专业的工作，我们在设计互通立交时，不仅仅要考虑其自身的投资、维护费用，还应该重视它所带来社会经济效益、所提高的社会时间价值及运输费用节约所带来的经济效益。
　　【参考文献】
　　1.王安惠.降低造价公路设计指南.人民交通出版社，2005
　　2.杨少伟．道路立体交叉规划与设计．人民交通出版社，2001

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