山区高速公路桥梁设计-期刊网__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(2)

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用的常用标准跨径为20、25、30、40m，T梁之间的横向连接有铰接和刚接两种形式，采用铰接时，铰只传递剪力，车辆荷载作用在铰接缝处时，弯矩主要由现浇桥面板来承受，这样现浇桥面板的厚度就必须加厚，否则，铰接缝处桥面板易出现通长的纵向裂缝，现浇桥面板厚度增加，意味着恒载增加，T梁配筋和钢索必须增加，经济性下降，所以T梁横向连接采用刚性较好。
　　4．2具体桥梁设计
　　具体到一座桥设计时，上部构造设计要处理好两个关系。
　　4.2.1跨径与墩高的关系
　　跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618-1比较经济，即20m跨径T梁适应的墩高一般为12~20m，40m跨径适应的墩高一般为24~40m，山区高速公路地形起伏变化频繁，通常应根据地形选择一种跨径，不宜根据墩高频繁变化跨径，墩柱高度变化很大时，可以采用20m与30m或者30m与40m的组合跨径，当一座桥梁，有几种跨径方案可选择时，应结合上下构进行造价分析比较再做选择。
　　4.2.2上部构造（板或梁）与平面曲线半径的关系
　　桥位处平面曲线半径对桥梁跨径的选择及平面布置影响较大。主要表现为两个方面：一是内外弧差，二是中矢高，墩台径向布置时，由于曲率半径的影响，内外梁梁长不等，半径越小，内外梁梁长差越大，解决此问题一般有两种途径：A、根据平面半径变化梁长；B、不变梁长通过加大帽梁，加大封锚或加长现浇连续段处理。第一种方法变化梁长，设计简单，帽梁尺寸较小，规格统一，但给施工单位带来困难。第二种办法虽然材料稍有浪费，美观性稍差，但仍优于前一种。
　　5桥梁下部构造设计
　　5．1桥墩的基本设计要求
　　对于较矮的桥墩（H<40m），多采用柱式墩，Y形薄壁墩，其中又以柱式墩最常用，柱式墩分圆柱和方柱。圆柱施工中外观质量易控制，且与桩基衔接方便，但从美观上来说，方柱，与上构梁体协调。山区高速公路桥梁常用标准化，装配化设计，其跨径有16、20、25、30、40、50m，横断面形式有空心板、T梁、小箱梁等。对于跨径小于30m的有空心板，小箱梁，T梁等3处结构可以选择。对于40、50m跨径，根据梁的受力特点，宜采用T梁。
　　5．2高墩的设计要求
　　当墩高小于40m时，一般桥墩的设计都由强度控制。当墩高大于40m时，就必须考虑桥墩的稳定问题。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）指出“，当L0/H>30时，构件已由材料破坏变为失稳破坏。”L0/H=30为第一类稳定与第二类稳定的分界点，L0为受压柱的有效长度，为0.5-2倍墩高，其取值与施工状态，上构重量、上构和墩柱的连接方式即墩柱的支承刚度有关。
　　5．3桥墩与路幅的关系
　　山区高速公路有整体式路基，也有分离式路基。目前路线选线越来越强调减少占地，环保与景观协调的理念，除了中长隧道等设置分离式路基外，越来越多的采用整体式路基，整体式路基的双幅桥，一般情况下下构按分幅单独设计，即双幅四柱，对于高墩长桥，为了减少开挖，增强边坡稳定性，节约材料，降低造价，整体式下构即双幅两柱不失为一种较好的选择。与双幅四柱相比，在桥墩截面积及横向宽度相当的情况下，整体式下构横向和纵向刚度是分幅设置的两倍能上能下，除了可以减少开挖，节约材料，施工面少外，还能减少墩顶变位。
　　6结束语
　　高速公路的桥梁设计，根据地形、地质、施工使用经济美观等要求，既要分析每座桥梁的具体情况，又要结合全线桥梁情况综合考虑，合理选择桥型方案，结构尺寸，施工方法等。才能达到全线桥梁设计的经济、适用、合理的目标。
　　参考文献：
　　[1]袁兴无.我国山区高速公路桥梁设计特性与方法[J].中国科技信息,2006,(13)
　　[2]何春晖.我国山区高速公路桥梁设计的基本方法[J].黑龙江科技信息,2009,(04)

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