高速铁路信号电缆施工方案探讨-论文网__墨水学术,论文发表,发表(2)

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使用汽车吊，但是优点却很明显，具体如下。
　　(1)保证了敷设质量：机械敷设电缆方案，电缆受力均匀，人工拉伸少，保证了电缆敷设质量和电缆的电气特性。
　　(2)使用人工少：每个敷设电缆的小组仅需要5个人就可以顺利完成，比照传统30人到50人的人工敷设小组，减少了很多。
　　(3)效率很高、强度却很低：条件允许的话，可以采用两个放线盘，两盘同时敷设，每天一个小组可以完成10km以上的电缆敷设。比人工敷设方至少提高效率l倍以上。
　　如果在轨道已经成型的地段，可以采用在电动平板小车上来固定放线盘，一样可以实现机械化敷设的方案。
　　1.4电缆入槽方案
　　为保护电缆和便于维修，高速铁路客运专线全线设置了电缆槽道。电缆槽道是由站前路基专业施工单位预制并敷设在铁路路肩位置，并且在有砟轨道区段，为防止线上专业摊铺道砟的过程中，石砟掉落到电缆槽道里，电缆槽道的盖板在电缆槽道预制安装完成后已经全部盖好，这就给站后施工单位敷设电缆及电缆入槽的工作带来了很大的不便。在某些路段，如果线上施工单位已经开始摊铺道砟铺设枕木钢轨，电缆槽盖板上方又会被线上的施工单位堆放了很多石砟、枕木等路料，使得电缆敷设人槽工作更加困难。几十公里的槽道，槽道的盖板数量就可达几十万块，而电缆敷设完毕必须及时人槽，否则极易被后续施工单位损坏。这就需要将几十万块盖板掀开，再盖好。盖板的掀盖是一个非常耗费人工的工作，在掀盖的过程中也极易损坏盖板。在合宁铁路的施工中就碰到这种情况，经过反复研究，设计了特别的掀盖工具，使用钢钎和吊环，将盖板掀开一半，电缆入槽后，轻轻放下，既节省了人力，又几乎避免了盖板的损坏，还加快了电缆入槽的进度，一举数得。这种方案在郑西客运专线上也试用成功，在今后的客运专线施工中，无论是有砟轨道还是无砟轨道，均可以采用掀盖板专用工具的方案来实现电缆的快速人槽。这个方案具有如下优点。
　　(1)节约人工费用：每个施工小组人数由25人减少到15人，同时效率也有所提高，可以节省大笔人工费用。
　　(2)提高劳动效率：不用清理盖板上的路料，而且比照未使用工具前，速度翻了l倍，施工效率大大提高。
　　(3)减少对盖板的损伤：对盖板的损伤减少到最少，从而对盖板的赔偿成本也减少到最低。
　　(4)提高劳动安全性：避免了施工人员对盖板的直接接触，杜绝了手脚被砸，碰伤的现象，保证了施工人员的安全。
　　(5)降低劳动强度：加长了钢钎长度，利用杠杆原理，人的劳动强度减少了，这也是效率提高的原因之一。
　　2敷设方案实施阶段注意事项
　　2.1恰当控制光缆接头余留及位置
　　光缆接头位置调控是敷设阶段的一个重要环节，其原则是要符合规范，尽量避开大桥，尤其要按规范避开桥涵、隧道。施工规范规定每个接头接续后光缆余留为2-3m规范没有具体说明预留上限，一般施工时余留较多。
　　2.2控制光缆应力
　　由于硅芯管道式光缆是采用吹缆式敷设，吹缆机具经过鉴定，只要牵引力符合规范要求，光缆受力情况则无需考虑。人力敷设时在各个孔中分散人力牵引，敷设后光缆在各个孔中要做弯曲绕行，以自然释放敷设时的拉力。
　　2.3监控敷设质量
　　光缆敷设必须注意防止背扣发生，消除背扣现象的首要前提是严格控制人工抬放时的人员数量，在不小于50m内须有1人抬放光缆。
　　直埋式光缆在人工抬放时有可能被拉得太直、光缆受力过大，因此一定要确保光缆在沟底松弛放置。吹缆机械性能对管道式光缆敷设质量有决定性影响，操作人员水平也是不可忽视的关键因素。管道建成后，其坡度、转弯半径已经定型，只要符合规范，一次性吹通应该不存在问题。而掌握吹缆机械的施工人员技术、规范操作、人力组织就成为关键所在。
　　3小结
　　为提高我国铁路的建设水平，满足国内生产建设、经

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