微表处混合料级配设计研究(2)

分类：工业设计论文范文 时间：关注：(1)

，是级配设计的重要参数。考虑到国内料场实际情况，砂当量指标很难大幅度提高，部分料场材料砂当量指标达不到要求，因此根据大量工程实际情况，国内处治措施主要是尽量控制0.075mm的通过率，一般不超过10%，因此针对上述情况，本次级配设计0.075mm的通过率控制在5～10%，可知N=0.5;i=0.70;K1=0.75，K2=0.7;K1=0.8，K2=0.7;K1=0.8，K2=0.75均满足要求，满足微表处混合料各级配曲线见图1.1所示。

　　从以上级配曲线可以看出K法中4.75mm及以上孔径的通过率大于N法及I法。另外除了K1=0.8，K2=0.75条件，其他K法中0.3mm及其以下孔径大体上通过率均小于N法及I法。通过比较可知A、B级配很接近，考虑到I法级配设计强调骨架嵌挤结构的特点，选用B级配;比较K法中C、D级配线性，D级配更加曲折，选用D级配，最终选择B、D、E级配进行室内设计及路用性能指标检测。

　　2微表处混合料室内设计

　　本次所用的碎石集料为辉绿岩，来自河源裕丰石料石场，以茂湛高速公路微表处罩面工程施工为例。沥青采用壳牌改性乳化沥青，改性乳化沥青的固含量为62.8%。填料采用42.5号普通硅酸盐水泥。材料各相性能指标均满足规范要求。选定B、D、E级配进行拌和试验、粘聚力试验、湿轮磨耗试验和负荷车轮粘附砂试验从而确定配合比，具体介绍如下：

　　根据工程经验初选改性乳化沥青的剂量为9.5%、10%、10.5%、11%、11.5%;水泥剂量(占骨料质量百分比)取值1%;水量(占骨料质量百分比)取值8%、9%、10%进行拌和试验，测定拌和时间及观察稠度情况，拌和试验用于评价乳化沥青与集料的相容性，ISSA及中国行业指南均要求微表处混合料的可拌和时间不少于120s，通过拌和试验最终选定初定配方进行粘聚力试验。

　　按照初步选定的混合料配方进行湿轮磨耗试验和负荷车轮粘附砂试验，试验中对改性乳化沥青的剂量在初选配方的基础上进行微调，各级配试验部分结果见表2.1、2.2。

　　综合湿轮磨耗试验值和负荷车轮粘附砂试验可得出各级配条件下，混合料最佳配合比见表2.3所示。

　　3微表处路用性能检测

　　为了验证所推荐级配的合理性与混合料性能的优越性，对所选三种配合比进行试验段的试铺，设定B种级配时配方路段为1，D种级配时配方路段为2，E种级配时配方路段为3，检查结果均满足要求，对比分析可知2路段抗滑性能最优。

　　4结论

　　随着地区的差异，气候的变化，级配也存在着变化，我国幅员辽阔，地区、气候差异较大，所以在施工过程中级配也应该根据具体情况作出相应的变化，如原路面的老化程度、施工时气候温度的变化、施工环境的变化、每天不同温度的变化等进行调配。一般来说，如果原路面老化程度较大、施工时气候干燥、当天的温度较高时，级配曲线就要偏下限一些，即粗集料多一些以保证正常施工，推荐级配D;如果原路面老化程度不是很严重、施工时气候较温和、当天温度较低时，级配就要偏向级配中上值,推荐级配B、E。另外考虑到目前微表处主要用于高速公路，因此建议矿料级配曲线宜在MS-3型级配范围中值与下限之间，选择B、D级配。本文主要从级配的角度考虑微表处性能，避免盲目套级配区间，旨在提高微表处质量，从而推广微表处技术在我国的广泛应用。

　　参考文献

　　[1]中华人民共和国行业标准，《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)，人民交通出版社，2003年

　　[2]徐剑，《沥青路面微表处养护技术的研究》，东南大学博士学位论文，2002年

　　[3]InternationalSlurrySurfacingAssociation，《RecommendedPerformanceGuidelinesforPolymerModifiedMicro-Surfacing》A143(revised)May2005.

• 共2页:
• 上一页
• 1
• 2
• 下一页