发表论文：机制砂配制路面水泥混凝土的试验研究__墨水学术,论文(2)

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机制砂掺量超过50%时有所提高；水灰比为0.45、0.48时棍度随机制砂掺量增加没有变化。 

 
2、含砂情况分成3、2、1，分别代表镘刀1~2次可以抹平、镘刀5~6次可以抹平、抹面困难，见图4。从图中可以看出：含砂情况在不同水灰比时基本没有变化。 
 
3、粘聚性分成2、1，分别代表良好（椎体逐渐下沉）和不好（椎体突然崩塌），见图5。从图中可以看出：水灰比为0.42时，粘聚性随机制砂掺量的变化没有变化；水灰比为0.45、0.48时，粘聚性在机制砂掺量达到80%~90%时降低。 
 
 
4、保水性分成3、2、1，分别代表没有水析出、少量的水析出、多量的水析出，见图6。从图中可以看出：水灰比为0.42时，保水性随机制砂掺量增加没有变化；水灰比为0.45时，机制砂掺量超过90%时保水性降低；水灰比为0.48时，机制砂掺量超过70%时保水性降低.。 
 
 
3.5 结果分析及结论
3.5.1 从28天抗弯拉强度结果汇总可以看出：当机制砂掺量在0%~60%范围时，随着掺量的增加，强度上升，当掺量超过60%，强度下降。
3.5.2  当机制砂掺量在0%~50%范围时，随着机制砂的掺量的增加，最佳配合比中的水灰比上升，但是掺量超过60%，最佳配合比中的水灰比逐渐下降。
3.5.3同一水灰比，不同机制砂掺量的混凝土的棍度、含砂情况、粘聚性、保水性基本一致。
4、试验段的验证分析
    4.1 试验路段概况：试验段依托“S303泗永路泗县改线工程”，该工程路线全长2.2公里，路面结构为：18cm厚10%~12%石灰土底基层+18cm厚水泥稳定碎石基层+26cm厚水泥砼面层。
    4.2试验段方案：
    1、试验范围：试验段路面分为四车道，总长2200米。
    2、试验数量及频率：制备混凝土抗压强度、混凝土弯拉强度试件，分别测定龄期为7天、14天、28天的强度；对工程实体同样进行分别为7天、14天、28天的取芯试验，对芯样做劈裂试验；并做对比。
    4.3、试验段控制：为保证机制砂配制路面水泥砼试验研究的精度，该试验段在整个建设期内精心设计、精心施工。检测按照《公路工程质量检验评定标准》中规定的项目进行。
    4.4、试验路段综合分析：
    1、试验段实体质量分析：从取出的芯样观察，强度随着机制砂的配比、水灰比的变化而变化，基本上表现出与室内试验同样的规律性。因此采用机制砂代替天然砂进行混凝土路面施工具有可行性，检测方法一致。试验路段运营一年后，对该路段进行了检测，强度合格率100%，路用效果较好。
    2、试验段成本分析：通过试验段的成本分析与核算，采用本地生产的机制砂，按最佳机制砂掺量为细集料60%计算，成本较全部采用天然砂降低6.4%。
5、结语
7.1  机制砂作为路面水泥混凝土的细集料，目前得到了广泛的关注，合理的机制砂混凝土配合比，是获得优质混凝土的前提条件。
7.2  采用机制砂配制路面水泥混凝土，其各种强度指标及工作性能均可满足设计和施工规范要求。机制砂配制水泥混凝土必将得到越来越广泛的应用。

参考文献：
[1]  公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTG E30-2005.北京.人民交通出版社.2005
[2]  普通混凝土配合比设计规程 JTG 55-2000、J64-2000.北京.中国建筑工业出版社.2001
[3]  建筑用砂 GB/T14684-2001.北京.中国建筑工业出版社.2001

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