对二级公路路基施工质量控制的探究
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摘要：路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。路基施工质量的好坏决定了整个公路的施工质量以及公路路面的使用寿命。本文对二级公路路基的填筑、软土地基的质量控制要点、路基排水设施和防护进行了简要的阐述。
关键词：二级公路;路基施工;质量控制
前言
我国的公路划分是根据功能与适应的交通量分成高速、一级、二级、三级、四级这五个等级。二级公路是指设计时速为每小时60公里一80公里，双向行驶并且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级公路有中央分隔带，分道行驶;二级路基本没有中央分隔带。随着我国公路建设的快速发展，建设的二级公路由于地基引发了不同程度的下沉以及局部出现裂缝、网缝等病害。，因此在施工各环节中要加以控制，确保路基施工的质量。
1 、施工之前的准备和路基地面的处理
1.1 施工前的准备工作
在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。对施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。为了保障施工时路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。
1.2 路基基底地面的处理
在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况，针对性的采取相应的措施。对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20 cm左右，视实际情况而有所不同。经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有足够强的稳定性能。对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。对于坡面基底的处理，方法类似。只是对于一些坡度比较大的坡面，应该把坡面修成台阶的形式，防止坡面路基的侧滑。
2、 路基填筑
一般来说，路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。因为这些材料的渗水性能非常的好，含水量的空间比较大，比较容易被压实，在水中不会过度的发生软化现象，这些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是，在填筑之前，应该对地面上的积水进行引排，对路基上的一些凹坑进行处理，使之与原基面在同
一个水平面上。路基的压实作业应该严格按照《公路路基施工技术规范》中的要求进行，并且压实的过程中应按照“先轻后重”的原则。为了确保碾压的质量，压路机的重量应当在12吨以上。当填土至最后一层的时候，应根据实际的工程要求，及时对填土厚度进行调整。填筑作业应该注意以下几个问题：
(1)路基的填土作业应分层的进行摊铺，摊铺的厚度根据不同的情况又有所不同，厚度不宜超过30 cm。(2)对于土石路堤的填筑只能是采用分层填筑的方式，同时也应该按照工程的实际情况决定铺设的厚度，一般都是在40 cm左右，并且铺设的小石块直径不应该超过所要铺设路基的厚度，否则，会造成路面的不平整。(3)当挖方路堑基底出现一些漏水等病害时，应该根据实际的情况进行处理，比如说进行填土更换，对于一些风化地段，必须超挖，然后再进行回填压实的处理，且压实度要大于理论的设计值。(4)对于特殊地段的路基压实，比如说潮湿的地段，这种类型的路基要压实是非常困难的，在这种情况之下，可以通过改善填料的配料比，在填土当中加入一些生石灰，也可以达到一定的效果，或者采用一些新的高分子合成材料。(5)老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土，新黄土为良好填料，可用于填筑路床。
3、软土地基质量控制要点
软土地基的处理方法很多，每种方法的质量控制要点各不相同。下面对工程中运用较多的几种方法，从适用范围、具体做法和质量控制要点逐一进行介绍。
3、1软土地基的鉴别
软土地基的鉴别是软土路基施工的首要任务，是质量控制成败的关键。在工程现场进行软基土的鉴别，由于荷兰轻型触探仪和钢钎就插探两种方法仅适用于1.5m和lm深的软基土，所以普遍采用了挖掘机直接挖探并结合荷兰触探仪的方法，取得了较好的效果。该方法是在需鉴别的路段进行随机选点，之后用挖掘机先挖探，再用荷兰触探仪对基底触探。但深度超过3m的话，容易引起坍塌，所以出于安全考虑，不再进行触探，可在现场用手捏原状土来初步判断，并配以必要的室内土土：试验。
3.2挖除换填碎片石
对于深度不太大的软基工程，挖出换填片石处治软基，效果最好。由于是完全挖开处理，所以不会留有隐蔽危害。具体方法是在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石进行换填。其质量控制要点如下：实施方式采用分段挖除分段分层回填的方法;用于换填的石料强度应不小于15MPa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3;依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动。用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。挖出换填片石处治软基效果虽好但费用也较大，因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法，所回填的素土应满足CBR大于8%，低液限如果有条件设置渗沟、盲沟的话对于路基的稳定会大有好处。
3、3砂垫层、碎石蛰层处理法
砂(砾)垫层处治软土地基往往与其他方法结合使用，如与抛石挤淤法、土工布加固以及碎石桩和粉喷桩处治结合使用效果显著，具体应符合下列要求：砂垫层材料宜采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5%并将其中植物、杂质除尽;也可采用天然级配砂砾料，其最大粒径不应大于5cm。砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60%);摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15cm一20cm如采用砂砾石，应无粗细粒料分离现象。砂垫层宽度应宽出路基边脚0.5m一1.0m，两侧端以片石护砌或采用其他方式防护，以免砂料流失。
3、4粉喷桩
对于较深的软基.若挖出换填，工程量太大，往往采用粉喷桩处治。粉喷桩主要是以粉体物质作加固料并和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，以带动整个路堤产生足够的强度，即粉喷桩复合加固地基。所谓复合地基处理模式是粉喷桩作为一种刚塑性桩，与桩周围土一起组成复合地基，桩、土共同作用。其复合地基沉降变形为粉喷桩群体范围内的压缩变形和粉喷桩群体底部未被加固土体的压缩变形之和。粉喷桩加固复合地基处理的设计模式.是通过桩长和平面置换率来实现上述承载力和沉降控制的。其作用是提高地基的力学强度并改变其物理、化学及水化性质。使软弱土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加同土，使之能达到地基设计承载力，有效地控制沉降变形。对于粉喷桩的设计实施方案步骤和质量控制要点应按照相关资料及规范严格执行。
4、 路基的排水和防护
水对路基的稳定性和强度的影响非常大，路基发生的许多病害都是因为水直接或者间接引起的。因此，在公路路基的施工过程中，应当做好路基的排水工作，形成—套比较完整的排水系统。
4、1地面上的排水
在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等。对于一些等级比较高的高速公路，则应加强防护，利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。
4、2路基路面的排水
为了保障路基路面排水的顺利，路基横坡角度应该大于2%，雨水排出路面主要有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角的集水槽流水，每隔20～50 m间距设一泄水口，与路堤边坡急流槽衔接，将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。
3、4地下的排水
地下的排水系统的设置有很多，现在一般采用的是设置暗沟、渗沟等，这种排水的方法是渗透式的排水。最近几年采用的由钢圈、滤布和合成纤维土工材料组成的加紧软式透水管在地下排水中的应用也越来越广泛。
由于路基的特殊性，受到了各种自然环境、客观主观因素的影响，因此，对于路基的防护就显得极为必要了。路基的防护主要是有以下几个方面：第一，坡面的防护，路基的地表会经常的受到雨水的冲和自然环境的影响造成风化地现象，在对这种坡面进行防护时，多采用的是在坡面砌石框种植花草。第二，沿河路堤的防护，这类路堤的防护主要是避免受到水浪的冲刷，一般都是采用挡土墙、砌石块进行直接的防护。采用高分子合成土工材料制成的防护面板能够很好的适应地基的沉降，也得到了广泛的使用。第三，挡土墙的防护，在石料比较丰富，墙的高度要求不高的场合，一般采用的是重力式的石砌挡土墙，采用水泥混凝土的挡土墙因为受力的合理性、体积小等特点，在公路路基的防护当中也得到了广泛的应用。
5、结束语
二级公路路基施工是整个施工过程中的关键环节之一，且工艺比较复杂但施工技术难度并不大。只有选择一支稳定、专业的施工队伍，配备专业的技术人员和机械设备，重视施工技术和管理，强化作业人员的质量意识，科学地组织施工，才能提高路基强度、压实线和耐久性。使工程质量达到预期要求，给人们提供一个舒适、安全的路面，保证人们的财产生命安全。
参考文献：
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