溧阳城际铁路站交通组织研究-论文发表__墨水学术,论文发表,发表(2)

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成五个城市片区，即主城区、昆仑片、燕山片、城西片、城南片。主城区是溧阳市的政治、文化、商贸中心和生活居住区。燕山片区位于燕山风景区以东，主城区以南，是以体育、文化、教育、商业服务、居住为主的多功能综合片区。
　　城铁站区域位于燕山片区，城市南北发展轴上，城铁站的开发将带动整个片区的发展，成为新的城市中心，起到与老城区南北承接的作用。
　　

　　3.2溧阳城铁站区域现状
　　溧阳城铁站位于燕山片区，主城区南部，距溧阳市中心约3.5公里，现状主要为村庄（5.8%）、水系（39.5%）及农田（54.7%）三类用地，具有江南水网地区的典型特征。
　　茶亭大河（40米宽）斜向穿越基地。基地内水网密集，其中核心区的水系用地面积占核心区用地面积（0.53平方公里）达到了66%。
　　基地内地势高差较大，最高点与最低点的高差达到了4米左右。沿茶亭河两侧地势均较低，在东南角、西北角地势较高。
　　除东侧的溧戴公路（10米宽）、南侧宁杭高速公路（36米宽）已建成外，基地内无城市道路，以水泥村道为主，道路质量较差。
　　四、溧阳城铁站功能布局
　　4.1功能布局原则
　　以人为本的无缝换乘以交通集散大厅为中心，构筑零换乘枢纽，减少乘客的步行距离，将公交、出租车、小汽车等设施布置在城铁出入口150米范围内。
　　根据乘客对不同交通设施的需求程度，以及各类交通设施之间的客流量关联度，确定不同设施的布局位置。
　　图城铁站旅客对不同交通设施需求程度图

　　4.2设施布局方案
　　设施布局要考虑各类交通之间换乘便捷，不同交通流线之间干扰较少，土地集约化使用。
　　铁路站前广场考虑进出站人流分开，到达客流大部分从地面层由社会车辆，公交车等送达进入广场，离开客流由地下经公共交通疏散。充分利用溧阳城际站现状地形，城际铁路标高9米，现状地势较低为5米，因此旅客进出城际站采用低进低出的方式，通过地面进入城际站，在半地下一层设置社会车辆停车场和出租车上下客区，由半地下一层出站。
　　出租车和私家车的上下客点分开。下客点靠近站屋设置，上客点考虑设置在地下集中布置。常规公交贴近站房，采用集中布置，需要考虑城乡公交的换乘。另外结合溧阳天目湖风景区设置旅游巴士线路。考虑现有长途客运站已按一级站标准建成投入使用，因此在铁路枢纽东侧预留一块长途客运站弹性用地，远期根据需要开发，现状建议在两对外枢纽铁路站和公路站之间设置一条公交换乘专线。
　　图溧阳城铁站平面功能布局图

　　五、溧阳城铁站交通组织
　　5.1对外交通组织
　　构筑快速通道分流过境交通以及机动车交通，通过城铁站区域的快速干道，将过境交通分流，减少城铁站区域的交通压力，同时保证外围机动车交通的快速可达性。
　　车辆通过西侧罗庄路和东侧溧戴公路快速疏散。
　　长途汽车主要通过站前路向西由高速公路出入口转换，或者经北由常溧公路转换。
　　城区公交通过西侧南大街，罗庄路进出，小汽车通过城市快速路系统，主要由东边外环溧戴公路快速疏散，其余车辆通过南大街、罗庄路、站前路进出。
　　5.2内部交通组织
　　分离各类交通流线减少相互冲突，通过人车分离保证行人交通的舒适安全，车车分离提高各类车辆的运行效率，在区域内组织单向交通，减少各种流线的冲突。
　　

　　六、主要结论
　　通过合理布局交通换乘设施，组织交通流线，使得溧阳城际铁路站交通运行顺畅，保障了综合交通换乘枢纽的运作效率，提升了溧阳燕山片区的整体形象，带动了区域的经济发展。
　　参考文献：
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