试论我国轨道交通建设对城市空间的影响-论文网__墨水学术,论文发(2)

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共空间开发量小，功能单一，仅仅容纳了交通运输与换乘活动，少量车站实现了交通活动与商业活动并重的开发方式，但是商业功能的开发规模仍然不足，因而没有为多元的城市活动提供有利的平台。
　　4轨道交通车站地区地下步行空间相互割裂
　　①步行系统规模层次不分明。位于城市不同区域的地铁站的地下步行系统的开发应当具有不同的规模，形成完整的步行系统。目前大多数的地铁车站的地下步行空间几乎不成体系，主要由地下过街通道、地铁站出入口和换乘通道构成，缺乏系统性与可延续性。
　　②步行空间狭窄、形式单一、室内装饰缺乏吸引力，同时缺乏与步行活动相适应的其他城市功能如商业、休闲娱乐等的支持。
　　5轨道交通车站地区城市设计的薄弱
　　当代中国城市的一个重要特征就是快速化发展。轨道交通的建设量逐年在提高，在大型城市中心区域，可能陆续建成数条地下铁路，但是由于缺乏统一的规划，这些地铁站点之间缺乏有机的联系。例如西直门地区，先后建成了地铁2号线、轻轨13号线车站，每次新的轨道交通线路的建成，就将引起新一轮的区域交通规划设计。
　　与此同时，轨道交通车站地区的丌发具有投资主体多、开发规模大、土地范围广、开发周期长等特点，如果缺乏预先的城市设计，那么必然会导致不同工程项目之间的矛盾，造成彼此问的割裂。目前北京市开始对于新建的地铁沿线车站进行地下空间开发的规划，但是针对地铁站综合开发的城市设计却非常有限，地铁车站的设计都仅仅被列入区域整体城市设计中交通系统的一个组成部分，缺少具有针对性的城市设计。
　　6结语
　　本文在分析城市设计方面存在的不足之处基础上，并对其造成的原因进行了细致的分析，最后，系统总结了城市急需解决的轨道交通枢纽站改造方面相关问题。
　　参考文献：
　　[1]杨霖.城市轨道交通规划相关问题分析[J].城市建设与商业网点,2009,(16).
　　[2]王荻,张冠增.城市轨道交通规划与城市规划的互动关系[J].城市轨道交通研究,2007,10(2).

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