浅析高速公路交通安全设施缺陷排查和维护的有关问题__墨水学术,(2)

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新问题，就要及时进行处理：①加固连接配件；②修剪遮挡标志的树木，保持通透视距在200m以上；③参照设计规范和竣工图纸更换、调整或补充标志。
　　3.2交通标线
　　高速公路设置的交通标线主要有:车行道边缘线、车行道分界线、出入口标线、导向箭头、边线轮廓标和辅助道钉等。其作用是指示车行道、行驶方向、道路走向和路面边缘轮廓，引导车辆安全行驶。标线用了3～5年后，常出现表面污秽、涂料老化、磨损、剥落或缺失等弊病，如果标线变得模糊不清，司机难以分道行驶或者不能借以判断横向安全距离时，那么同向车辆就容易发生碰撞事故。要保持标线应有的反光亮度，就必须定期清洗，如半年一次。并通过夜间巡查来评估标线的完好程度，倘若需要翻新涂划或贴补，则应特别重视材料的选用，考虑反光、排污、耐磨、防滑及与路面的附着力等性能。
　　3.3路侧和中央分隔带护栏
　　波形梁护栏设置在公路两侧和中央分隔带，由波纹状钢板和立柱构成，是一种半刚性的连续梁柱结构，可满足高速公路安全防护上的功能需求。一方面，具有一定的强度和刚度，能直接承受失控车辆的冲撞，尽量阻止车辆越出路外，或闯到对向车道，诱发二次事故。另一方面该类护栏又较为柔韧，能缓冲失控车辆瞬间剧烈的碰撞，以减轻车辆受反冲击的力度，保护司乘人员的生命财产安全。这是因为车辆与护栏碰撞产生的能量，大部分被土基、立柱和波形梁的弹、塑性变形所吸收，使车辆凹陷变形减小，最大限度地降低了事故的伤害程度。要发挥护栏应有的防护功能，就必须从以下几方面进行排查：①波形梁与立柱或波形梁之间连接是否紧固；②附着轮廓标是否反光、齐全；③损坏、变形或缺失的护栏是否及时更换；④其他如护栏表面受尘土污染情况等。根据排查结果拧紧或补缺防阻块、螺栓；如是新装护栏，则注意不得侵占公路建筑界限，轮廓标的反射体不得装反，要面向来车方向，其法线与中心线夹角0～25°。
　　3.4防眩设施
　　防眩设施沿着中央分隔带设置，按部分遮光原理进行设计，主要有遮光角和设施高度两个控制指标，旨在减少司机夜间行驶受对向车辆前照灯眩光的影响。高速公路防眩设施有防眩板（或网）和绿色植物带两种形式，尤以绿色植物带居多。如开阳高速公路分隔带种植的大红花，直线路段株距4～5m，树外形直径约1.8m，经计算的遮光角
　　21.6°＞8°（设计规范规定）；树高（路面至花顶之间）约1.70m，而根据计算，大型汽车需要的防眩高度是1.68m，小型车1.33m，
　　基本上满足了防眩要求。
　　这里值得一提的是在设计防眩设施高度时，应特别重视坡度和车照灯照射距离这两个要素，以尽量减少眩光干扰。防眩设施高度与道路的纵断面高程变化趋势密切相关，按直线和纵坡来分别设计。直线路段的防眩高度，一般来说较容易满足防眩要求；而纵坡路段却未必如此。究其原因，恐怕是设计时未能将纵坡坡度和下坡车灯照射距离两者很好结合起来考虑，或者是认为其坡度＜4%并不算陡而索性忽略不计。但是就算小坡度，对防眩设计也会产生较大的影响，譬如坡度是2.52%的纵坡路段,要达到良好的防眩效果，其防眩设计高度就要比直线路段高0.8m左右。因此，对于纵坡的防眩设计，如果忽略坡度的影响，防眩就可能欠佳，达不到预期的愿望。防眩设施的日常养护，对于防眩板（或网），要留意其有无歪倒、变形或者缺失等情形；对于植物带，则应做好修剪、除虫和施肥等工作。
　　3.5隔离栅
　　隔离栅是沿边沟外缘1m（或征地红线内侧）进行设置：①作为路界，防止非法侵占公路用地；②起隔离封闭作用，阻止牲畜或行人进入或横穿高速公路，干扰行车安全。从经济和施工方便的角度考虑，通常选用刺钢丝网与金属编织网两者相搭配的型式：凡是立交范围或人群较为密集的宜设金属编织网，除此之外的路段可优先

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