论文发表:城市公交专用道系统规划方法及实例研究__墨水学术,论文(2)

常规公交作为公交体系的主体，主要服务于轨道交通和中运量公交没有覆盖的客运需求走廊，并提供与骨干公交的接驳服务。上述轨道、中运量及常规公交之间的关系如下图所示。
　　图2轨道交通、中运量公交及常规公交在客运系统中的作用

　　以上述对客运交通系统分析为基础，在编制城市公交专用道网络规划过程中，核心就是要确定在不同客运走廊上，常规公交承担的客运需求规模。由于不同城市交通规划体系编制的完善程度存在差异，例如国内主要大城市均完成了轨道交通规划，甚至部分城市已完成了中运量公交网络规划。在这种情况下，骨干公交网络相对已经稳定，相应骨干公交承担的客运需求也较为明确，因此，只要在客运走廊需求中，根据轨道及中运量公交线网分布，相应扣除骨干公交承担的需求后，则可得到常规公交（也即公交专用道）承担的客运需求。与上述情况相对，在尚未编制轨道及中运量公交网络方案的情况下，如何确定常规公交承担的客运需求，需要重点加以研究。
　　受到研究范围和对象的限制，在制定公交专用道规划方案过程中，难以对轨道和中运量网络方案进行详细分析。为科学确定常规公交所承担的客运需求，应主要采用定性与定量相结合的“逐层剥离”方法。所谓“逐层剥离”方法，主要是指根据交通需求特征和规模，在客运走廊中逐次剥离大运量轨道和中运量公交承担的交通需求。具体步骤如下：
　　（1）预测未来片区内交通需求。该步骤主要采用常用的交通预测方法，得到未来片区客运需求分布，同时以出行距离为依据，区分不同客运走廊上长、中、短距离出行的规模。
　　（2）剥离轨道交通承担需求。根据交通需求预测结果，将大于3万人次/小时的长距离出行需求划分至轨道交通。
　　（3）剥离中运量公交承担需求。根据剥离轨道需求之后的需求分布情况，将大于1万人次/小时的中、长距离出行需求划分至中运量公交。
　　（4）确定常规公交承担需求。以上述工作为基础，在全市公交分担率发展目标的指导下，最终确定常规公交承担的客运需求，进而指导公交专用道方案的制定。
　　（二）以客流需求情况为指导
　　上述工作完成后，可以确定主要公交专用道的走向。但仅有公交专用道的走向，还无法建立针对客运需求的专用道网络。为保证规划的专用道网络能准确覆盖客流点，还需对片区内客流的产生、吸引情况进行分析。在这一方面，主要依据片区交通需求预测结果，结合未来片区内各级城市中心、枢纽、居住商贸区的分布，努力实现公交专用道对区域客流点的覆盖。本文不再赘述。
　　三、城市公交专用道系统规划实例－《深圳市特区公交专用道系统规划》
　　《深圳市特区公交专用道系统规划》以上述规划方法为指导，首先确定了特区内未来主要客运需求走廊的分布和规模，主要包括“一横三纵”，“一横”指南山区－福田区－罗湖区东西向需求，“三纵”为宝安西部组团－特区、中部组团－特区以及龙岗东部组团－特区。
　
　　在《深圳市轨道交通规划》和《深圳市快速公交系统规划》的基础上，进一步确定不同客运走廊上常规公交承担的客运需求。其中，东西向需要2条公交专用道，南北向共需要5条公交专用道。同时，结合客运需求分布和道路条件等因素，最终确定特区公交专用道规划方案为形成丹平路、沿河北路、布吉路、红岗路、梅观路、福龙路、滨海大道、滨河大道、海滨大道（远景）等9条公交专用道。
　　图4深圳特区公交专用道部分方案