国外区域快速轨道交通案例_论文发表__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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运营时段在凌晨4点到深夜24点。
　　2.2区域轨道交通特点：
　　由上可以得出区域快线的几个特点：
　　（1）直接进入市中心，使通勤乘客方便快捷达到出行目的地，有效降低了对市区地铁网络的影响（减少不必要的换乘客流，减低市区外围枢纽点压力），提高了轨道交通的便利程度和运输效率；
　　（2）与市区轨道交通换乘便捷，不同的交通方式一体化，缩短了换乘时间，使得乘客方便快捷的到达市区任意角落，如巴黎RER线与市区地铁采用同站换乘甚至平行换乘以方便旅客。同时为不与城轨争夺交通走廊，必要时与地铁线路共线运营。
　　（3）区域快线的线路较长，平均运距较大，旅行速度一般达到50～60km/h，甚至高达120km/h，最高运营速度达到120～200km/h；站间距比一般地铁网络较大，一般都达到2～6km，甚至7～10km。
　　（4）区域快线服务的乘客中，通勤旅客比重大，发车频率高。
　　三、区域轨道交通与国铁、城轨的比较
　　城市轨道交通面对的对象是城市内部乘客移动。地铁制式平均站间距一般1～2km，最高运营速度有100km/h、80km/h，每条线路的长度一般小于50km；而市域快线制式平均站间距一般2～4km，最高运营速度一般为120km/h～140km/h，每条线路的长度一般在50km～120km。城市轨道交通沿线客流不均匀性相对较大；
　　而国铁城际轨道交通（客运专线铁路）则作为一种专用的点对点式的客运交通形式，主要承担沿线各个城市之间的客流输送，就像是城际间的公交车，其站间距一般在几十公里，线路优势在200km～1500km之间，沿线客流较为平稳。最高运营速度200～350km/h，动车组，25000V交流供电。
　　区域轨道交通服务对象中通勤客流占很大比例，面对着沿线各城镇的乘客，其客流可能沿线逐渐平缓累积，因此区域快线的站间距比城市轨道交通要大，而比城际轨道交通要小，并且发车频率接近城市轨道交通。线路长度一般在50km～300km之间，也应采用动车组，25000V交流供电，站间距3～10km，最高时速130～200km/h。
　　

表1 城轨、区域轨道交通、国铁客运专线技术特征比较

轨道类型	服务范围	列车编组	线路长度（km）	站间距（m）	供电制式	发车间隔
城轨	短途城区内	4/6	<120	1～4	1500V直流	2～5分钟
区域轨道交通	中短途区域内	6/8	50～300	3～10	1500V、25000V兼容	5～15分钟
客运专线	中长途大中城市间	8/10	200～1500	20～50	25000V交流	10～30分钟

　　六、结语
　　由于区域轨道交通在我国起步较晚，可多向国外借鉴经验，但须配合本国国情。由于区域轨道交通跨越行政区域，其运营管理较城市轨道交通复杂，为发挥综合效益，建议结合各市轨道交通网规划研究，慎重选择系统制式，稳步建设，尽快形成统一的技术标准和设计规范。
　　参考文献：
　　[1]冯黎,顾保南.国外典型大城市市郊轨道交通的发展及其启示[J].城市轨道交通研究,2008第12期.
　　[2]叶霞飞,明瑞利,李忍相.东京、首尔轨道交通客流成长规律与特征分析[J].城市交通.2008,6(6):16-20.
　　[3]李凤玲,史俊玲.巴黎大区轨道交通系统[J].都市快轨交通,2009,22(1):101-104.

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