港口工程冲孔灌注桩质量缺陷及处理措施_论文发表__墨水学术,论文(2)

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渣量过多
　　4．1桩底沉渣量过多的原因分析:第一，清孔不彻底或未进行二次清孔。由于在实际施工过程中没有将沉渣、淤泥彻底清除，在浇灌第一斗混凝土进行封底施工时,孔底沉积的沉渣、淤泥就会混入混凝土中，再加上部分沉渣、淤泥的粒径过大，清孔的泥浆无法使其呈现悬浮状态并带出桩孔，产生桩底的永久性沉渣。第二，由于清孔后的沉渣、淤泥比重过大或泥浆注入量不足，灌注混凝土时所产生的冲击力不能完全将桩孔底部的沉渣、淤泥反起，造成桩底沉渣量过多。第三，在吊起钢筋笼过程中，没有对准孔位而碰撞孔壁，使大量泥土掉进桩底。第四，待灌时间过长也会导致沉渣、淤泥沉积。
　　4.2桩底沉渣量过多的处理措施:第一，采用性能较好的泥浆,可通过在泥浆中加入硫酸钠等外加剂来提高泥浆的胶体稳定性。在成孔后,使钻头保持慢速空转,进行超过半小时的清孔,提高清孔的效果；下完钢筋笼后,要检查沉渣量,如果沉渣量超过规范要求,就应利用导管或真空泵进行二次清孔,确保成桩后的桩底沉渣厚度不超过施工规范的允许厚度。第二，开始灌注混凝土时,要有足量的混凝土，使导管底部至孔底保持30-40毫米的距离，控制好混凝土的塌落度，从而充分利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣,达到清除孔底沉渣的目的。第三，控制好清孔后的停置时间。如果时间过长，应利用导管进行再次清孔，清孔之后再进行水下混凝土灌注。第四，为了避免钢筋笼碰撞孔壁而产生沉渣，一方面应使钢筋笼的中心与桩中心对齐，另一方面可采用钢筋笼冷压接头工艺加快对接钢筋笼的速度,通过减少空孔时间来达到减少沉渣的目的。
　　五、断桩
　　5.1断桩的原因分析:第一，导管埋深过大，使得灌注过程导管内的混凝土不能正常返浆，管口下部混凝土出现初凝、灌注中断，形成断桩。第二，由于导管提升和起拔过多,导管拔离混凝土面，使桩身中岩渣形成夹层、混凝土与桩上下分开，造成断桩。第三，导管底端距孔底过远或导管密封不良,混凝土被冲洗液稀释,使水灰比增大、混凝土凝固性能下降,形成不凝固的混凝土填充在桩体与基岩之间，从而产生断桩。
　　5.2断桩的处理措施:第一，混凝土灌注过程中,要严格遵守操作规程：严格控制混凝土面的标高和导管的埋深,准确地进行导管提升操作；严格确定混凝土的配合比,保证混凝土有良好的流动性,坍落度应满足灌注要求；应从导管内灌入足量的混凝土,在灌注混凝土过程中应避免停电、停水，严防断桩。第二，选择密封性能可靠的导管。为了避免导管漏水，下入导管前应仔细检查接头处橡胶密封垫圈和导管加工质量；同时，导管埋深一般控制在4—6米，并根据导管见外混凝土的上升高度来确定导管的拆卸长度,避免过多起拔导管。
　　六、卡管
　　6．1卡管的原因分析：第一，卡管是指水中灌注混凝土过程中,无法连续进行的现象。造成卡管的主要原因是:灌注过程中,粗骨料粒径过大或隔水栓堵管都可造成卡管。第二，由混凝土流动性差、导管进水、各种机械故障引起混凝土灌注不连续等原因造成混凝土在导管中停留时间过长，造成卡管。
　　6．2卡管的处理措施:第一，保证混泥土能够顺利排出：使用的隔水栓直径要与导管内径相配,隔水性能又要好；粗骨料的粒径应小于40毫米，不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的四分之一；在混凝土中加外加剂，以改善混凝土的和易性和缓凝。第二，混凝土倒入漏斗的导管时应放慢速度，不让导管内形成高压气塞；导管使用前应试拼装、试压,以避免导管进水；加强对机械设备的有效监控,确保机械运转正常,避免发生机械事故。
　　七、结束语
　　港口工程冲孔灌注桩施工过程中存在的孔壁坍陷、桩孔偏斜、钢筋笼上浮、桩底沉渣量过多、断桩、卡管等质量缺陷，不仅影响工程质量和进度,严重影响到工程建还使建筑主体结构产生各种安全隐患。因此，我们

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