浅谈重载交通对沥青路面设计的影响_论文发表__墨水学术,论文发表(2)

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的剪应力τ0,使其小于沥青混合料的容许剪应力τＲ,即τ0≤τＲ.然而,我国现行的《沥青路面设计规范》(ＪＴＪ032—94)中对沥青混合料的抗剪强度缺乏相应的控制指标(目前在国际上大多数设计规范对沥青混合料路面也无抗剪强度规定值),建议模拟路面结构中沥青混合料的实际受力状态,采用三轴试验方法来确定抗剪强度指标.
　　三、重载作用下沥青路面设计
　　关于沥青路面的设计,首先要做好合理的材料设计,选择适合的结合料、集料以及混合料,并且有最佳的配合比,这样才能提高沥青混合料的强度和密实度;其次是合理的结构设计,使各结构层的层位与厚度达到抗剪能力高的目的.针对重载作用条件下,剪应力是引起路面损坏的主要原因,应该有针对性地进行沥青混合料设计和路面结构设计,以减少或避免路面的早期损坏,保证路面的使用寿命.
　　3.1沥青混合料设计
　　现行的沥青混合料设计方法为马歇尔法,这种经验方法是根据其稳定度、流值、密度及空隙率等指标来确定配合比.但是这种方法不能恰当地评估沥青混合料的抗剪强度,也不能反映路面材料的实际受力状态,不适应重载交通路面的要求.对此,不少人认为对沥青混合料的设计方法应作改进,改进的内涵包括:(1)按材料的抗剪强度设计;(2)受力模式的确定应模拟路面的实际受力状态;(3)选用物理意义明确,能够反映实际路用性能的指标.
　　3.2路面结构设计
　　我国的高等级公路的路面大部分为半刚性基层沥青路面结构.选用优质原材料,调整混合料级配,完善配合比设计,合理选择沥青面层厚度,加强结构层之间的粘结,提高基层强度和路面结构的承载能力,这些都可以改善路面对重载交通的适应性.然而这种路面的缺点是疲劳寿命对轴重的敏感性强,在重载作用下,会使路面很快损坏,因此有必要探求对重载适应性强的新型的路面结构型[5].
　　近年来,全厚式路面结构在国外已经取得了成功,并正在推广使用.全厚式路面结构的特点是按功能合理设置路面结构层,要求路面结构的面层具有抗车辙、不透水和抗磨耗的能力,中间层要具有良好的耐久性,基层要具有抗疲劳和耐久的能力.实践表明,这种全厚路面对重载有着良好的适应性,尤其适合我国重载车辆较严重的状况.
　　全厚式路面的设计理念代表了国外高等级公路路面结构选择和设计的新趋势,具有一定的合理性.这种路面的总厚度比常用基层的沥青路面结构层更薄,同时还具有减少路面疲劳裂缝的可能性,将路面可能发生的破坏限制在路面结构的上部,即使路面的破坏达到某一临界水平,也只需更换表面层,而无需改变路面标高,因此这是一种经济性好的路面.针对我国重载车辆较严重的现状,引入全厚式路面结构是合理的和必要的.
　　四、结语
　　重载对沥青路面的影响很大,是路面结构早期破坏,降低使用年限的主要原因.在进行沥青路面设计时,特别要慎重考虑轴载转换系数、沥青混合料的抗剪强度的取值范围和路面结构层的安排.关于沥青混合料的抗剪强度的取值,要依据模拟路面结构中其混合料的受力状况,采用三轴试验方法来确定.关于路面结构,应引入全厚式路面结构,按功能合理布置路面结构层.
　　参考文献:
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　　[2]王选仓.重载路面轴载换算方法研究[Ａ]第三届国际道路和机场路面技术大会论文集[Ｃ].北京:人民交通出版社,1998.148151
　　[3]刘朝晖.汽车超载对沥青路面结构的影响分析[Ｊ]长沙交通学院学报,1999,15(2)
　　[4]交通部公路科学研究所.JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范[Ｓ].北京:人民交通出版社,2004
　　[5]杨群.沥青稳定基层与半刚性基层疲劳设计分析[Ｊ].公路交通科技,2001,18(06):58.12
　　

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