论文发表:桥梁伸缩缝病因及防治措施__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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证锚固筋和预埋筋的连接及效果，提高过渡段和伸缩缝的平整度，是减少伸缩缝破坏的关键。
影响桥梁伸缩缝产生破坏的因素一般为：（1）设计方面的因素.包括：1）伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计；2）伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理；3）设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固系统混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准备地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8~12cm，最厚也不超过15cm。特别是对于板式橡胶伸缩装置和BF缝装置锚固系统，由于缝本身厚度的影响，锚固深度更浅。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C30、C40等高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，加上预埋钢筋的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固质量也大受影响；4）由于伸缩缝需要埋设在梁板的端部，梁板的端头需要预留槽口，这对梁板结构而言是在断面上的一种削弱，特别是对毛勒和仿毛勒等伸缩变形量较大的情况就更为突出。由于对钢横梁的刚度要求高，往往截面高度比较大，这种影响就更加突出。而设计时对梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破坏引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不妥当，而采用过大的伸缩间距，也会导致梁端的局部受力过大进而导致伸缩装置破坏。（2）施工方面的因素。包括：1）构件预制和安装方面的影响。构件预制和安装的质量直接影响到伸缩缝的质量，甚至桥梁的整体质量和使用寿命。我们会在现场调查时发现，构件预埋筋的埋设过低或过高，以及前后错位致使伸缩缝锚筋无法保证正常答接长度的情况普遍存在，有的甚至漏埋预埋筋，而不得不采取其他的补救措施，严重地影响伸缩缝的安装。有的构件由于预制和安装的偏差大，安装后相邻两跨构件的间距过大，伸缩缝无法与预埋筋直接焊接。由于伸缩缝的受力状态极为不利，日后损坏的几率相当高。有的构件安装后相邻两跨的构件的间距过小，甚至相邻跨的梁顶在一起，不变形余地，日后桥面的破坏难以避免。2）施工不当的影响。施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大或缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的相象，给伸缩缝本身造成隐患；施工是伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。从施工上看，伸缩装置安装是桥梁施工的最后几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。或伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开发交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损坏，从而导致伸缩装置过早损坏。
4、桥梁伸缩缝病因及防治的建议
（1）设计方面，应做到：1）在全面了解伸缩缝性能的前提下，正确选择伸缩缝的形成，在设计中要考虑以后的发展，尽可能地采用能够承受重载的结构形式的伸缩缝。2）建议在桥台、预制构件的端头采用沿梁宽度方向预埋20cm宽、10mm厚度的通长钢板的方法代替预埋筋，这样既简化了设计，增加费用不多，却大大减少了钢筋的相互干扰，增大了可作业的空间，方便了施工。更可以方便地采用绑焊的形式解决由于构件预制，安装时的偏差问题，较好地解决了伸缩缝锚固系统工作的可靠性问题。3）过渡段采用钢纤维混凝土代替普通混凝土，可提高该处混凝土的抗拉性能。
（2）施工方面，应做到：1）严格控制预制构件的外观尺寸，特别是长度的偏差。对梁长随横向位置而变化的，注意安装顺序。2）建

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