论文发表：客运专线桥梁承台大体积混凝土施工中的控温措施__58期(2)

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通过低温水与骨料表面直接接触使骨料降温，可采用浸水法和喷淋水法进行。风冷骨料也有两种方式， 一种方式是封闭拌和楼料仓，通入冷风，使骨料降温；另一种方式是在皮带机运送骨料过程中，用冷风吹冷骨料。目前水冷法和风冷法采用较多，有的工程混合采用这两种方法。
2.2浇筑层的厚度和方法
大体积混凝土浇筑方案主要有三种方式：全面分层、分段分层和斜面分层。具体工程中，应按《建筑施工手册》规定，根据整体性要求，结构大小，钢筋疏密，混凝土供应等因素选择合适的浇筑方案。为了降低浇筑时的温度，应加快浇筑速度、减少暴露时间。因为浇筑过程中温度回升很快，为了减少浇筑过程中的温度回升，应加快混凝土浇筑速度，在最短时间内覆盖新混凝土。同时应采用台阶式浇筑法（见图1），把混凝土浇筑方式从全仓平面改为台阶式浇筑，混凝土层面暴露时间可大大缩短。







2.3养护
养护是大体积混凝土施工中一项关键的任务，对大体积混凝土进行养护提高混凝土的表面温度，可以使混凝土的表面保持合适的温度和湿度、降低混凝土表面与内部的温差，从而防止混凝土裂缝的产生和发展。在养护阶段的温度控制应遵循以下几点：
（1）要使结构混凝土具有足够的抗裂能力，须使混凝土的中心温度与表面温度之差，以及混凝土表面温度与室外空气中最低温度之差不大于25℃。
（2）混凝土拆模时间应考虑气温环境等情况，必须有利于强度的正常增长，即拆模时混凝土的温差不能太大。
（3）为了保证新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，大体积混凝土应在浇筑完毕后，及早洒水养护，以保持混凝土表面经常湿润为原则。模板上也应经常洒水。
大体积混凝土养护时的温度控制方法，一般可归纳为两大类。第一类是降温法，即在混凝土浇筑成型后，通过循环的冷却水进行降温，借以减少混凝土内外的温差。如水管冷却是混凝土坝体施工和养护中的一下冷却措施。如文献【1】在承台高度中间位置采用Φ30mm、壁厚2mm的薄铁管设置两层冷却管，冷却管位置控制采用U型定位钢筋卡定位架固定方式。测温线、冷却管布置如图2。第二类是保温法，混凝土浇筑成型后，通过保温材料（如常用的模板、草袋、锯末、塑料布等）、碘钨灯或定时喷浇热水等办法，以提高混凝土表面及四周散热面的温度。 
 

上述两种方法涉及到的措施费用较高，因而“蓄水法”成了经济实用的首选方法。这种方法只需在混凝土终凝后，在勾住我的表面蓄以一定高度的水。由于水的导热系数为0.58W/m•K，因而有一定的隔热保温效果，可以推迟混凝土内部水化热温度的迅速失散，这样可望在指定的日期内，控制混凝土表面温度与内部中心温度之间的差值，使混凝土具有较高的抗裂性。鉴于混凝土是一种水硬性材料，所以采用“蓄水法”控制温度，有利于保证工程质量（尤其是在强度和密实性方面），还可以防止混凝土表面发生龟裂，这是采取其它施工方法所不及的。
3 结语
   客运专线桥梁承台大体积混凝土的施工必须做好混凝土的温度监测和温度控制工作，在施工中合理的设置降温系统、严格的施工控制和周密的养护措施是大体积混凝土成功的关键。
参考文献：
【1】    赵东.某客运专线桥梁承台大体积混凝土施工中的控温措施. 北方交通，2009（9）
【2】    张福.大体积混凝土温度裂缝的探讨.山西建筑，2006（3）
【3】    赵丽君，王嘉杨. 浅析原材料对大体积混凝土性能的影响.福建建材，2006（1）

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