论文发表：水泥混凝土路面表面构造破坏的耐磨处理__墨水学术,论(2)

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，粘着点发生剪切和材料的转移，同时，在临近区域新的粘着点又可能形成。所以，粘着磨损的过程可描述为：混凝土路面表面产生相对滑动时发生粘着，粘着点被剪切和转移，然后再粘着、再剪切、转移，最后使得摩擦表面破坏并形成磨屑。因此，粘着磨损的大小与粘着点的剪切位置有关。由此可见，粘着磨损的产生和发展主要取决于接触点的塑性变形、两摩擦表面材料的相互作用性质以及粘结处的变形强化。没有接触点的塑性变形，表面构造不会破坏，就不会发生材料的直接粘着。
(2)磨粒磨损
磨粒磨损是路面最常见的磨损形式，由路面坚硬颗粒楔入相对较软的混凝土表面引起。有些磨粒本身是磨损物的一方，如轮胎在混凝土表面上带着坚硬颗粒相对运动，这些坚硬颗粒被压入混凝土表面产生剪切和犁削作用；而有些磨粒则夹在轮胎与路面之间滚动。前者属二相磨损，后者为三相磨损。一般而言，磨粒磨损程度由接触材料(轮胎)的相对硬度、磨粒(橡胶颗粒、砂浆等)几何形态、路面荷载及磨损距离等决定。
(3)疲劳磨损
混凝土承受的最大法向正应力虽然就在表面上，但最大剪应力却发生在表面以下的次表面层，在受力点前后分别形成压力区和拉力区。由于接触应力的移动和反复作用，混凝土表面不断承受着压应力和拉应力的交替循环，形成周期性扰动。同时混凝土在硬化过程中，由于干燥收缩、温度应力及界面不均匀等原因，将产生许多微裂纹等原生缺陷，而这些原生缺陷成为磨损时循环扰动力的疲劳裂缝引发源，可导致表面裂缝的扩展，最终引起路面表层的局部断裂。当疲劳裂缝扩展后，粗骨料因嵌埋较深不易脱落而砂浆极易脱落。这就是疲劳磨损在混凝土路面中的具体过程。从路面结构和外界条件分析，可分两方面：内因方面，混凝土表面层内存在着原生缺陷；外因在于荷载的反复作用下，在有缺陷处产生应力集中，裂纹就在这些地方产生。
(4)腐蚀磨损
在公路上高速行驶的汽车如遇到路面凹凸不平时会产生负压，在反复负压作用下，混凝土路面会出现类似水工混凝土结构物遭遇含砂水流那样的空蚀效果，形成空洞。事实上，水泥混凝土路面的磨损是以疲劳磨蚀和磨粒磨蚀为主以及几种磨损形式综合作用的结果。如疲劳磨蚀在路面形成许多自表面脱落的粉末和颗粒，进一步导致产生磨粒磨蚀。磨粒磨蚀是路面上移动的车轮带着坚硬的颗粒相对运动且压入混凝土表面，产生剪切、犁削作用或磨粒在车轮与混凝土表面之间滚动，使路表面应力不断变化，反复变形，这又加剧了疲劳磨蚀。
3提高混凝土路面耐磨性的措施　　 
改善路面混凝土的耐磨性能不仅需要提高砂浆或集料单组分的耐磨损性能，限制混凝土中水泥和用水量的最大用量也非常必要。而通过各种手段改善混凝土的断裂和疲劳性能以减少疲劳磨损，更是从根本上提高路面混凝土整体耐磨性能的途径。参照国内外经验，具体措施为： 
　　(1)采用优质的水泥和粗细集料：C3S是硅酸盐水泥矿物成分中耐磨损能力最大的，选择C3S含量较高的水泥；选择较小最大粒径和较大硬度的石料。 
　　(2)在水灰比一定时，选择较小的水泥用量，采用优质减水剂在同水灰比时降低水泥用量；采用矿物掺合料代替部分水泥。 
　　(3)提高混凝土的韧性，采用各种技术提高混凝土的断裂和疲劳性能，降低混凝土疲劳磨损的速度和强度。 
　　(4)提高混凝土的强度，混凝土的抗压强度和耐磨性能成比例上升是公认的结论，但会引起混凝土早期开裂的可能性增加。 
　　鉴于普通水泥混凝土材料组分对其耐磨性能的影响研究已较为深入，且很多地方本身缺乏优质的水泥和集料。以下仅对几种可能改善混凝土耐磨性能的技术进行室内试验，并进行比选工作。
参考文献：
刘猛, 胡灿, 王齐荣, 等. 浅谈沥青混凝土路面的早期破坏与预防措施

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