论文发表：杭州铁路东站线下刚构连续梁桥耐久性混凝土施工温度与(2)

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（3）掺加矿渣粉。在每立方米混凝土中掺加粉煤灰100～120kg，可减少水泥用量 ，经过配合比选配，选用的矿渣粉，其理化指标见表3。 

 (4)选用优质外加剂。为达到既能减水缓凝，又使坍落度损失小的要求，经比较，最后选用了上山西黄腾化工有限公司的HT—HPC型高效减水剂，可减少拌和用水10%左右，相应也减少了水泥用量，降低了混凝土水化热。
综合上述因素，考虑高温和远距离运送造成的坍落度损失较大，取出机坍落度17±2cm， 水泥用量控制在240～260kg/m3。
3.2、对拌合前的原材料采取降温措施，控制混凝土拌合料的温度。
（1）将堆场石子连续浇水，使其温度自浇水前的60℃降至浇水后的27℃ ，且可预先吸足水分，减少混凝土坍落度损失；
（2）黄砂在料仓墙上安设喷嘴，进行定时连续均匀浇水冷却，使之降温。
（3）虽混凝土中水的用量较少，但它的比热最大，故在搅拌混凝土用的3只贮水池内加入冰块，使水温由32℃左右降到20℃左右。经过多次实测的平均实测值28℃，送达现场的实测温度为29.4℃，从而使入模温度大为降低。
（4）料仓、拌和楼搭盖凉棚，避免骨料太阳照射升温，必要时对凉棚也进行洒水降温。
3.3、控制混凝土施工环境温度，防止浇筑后混凝土升温过快、过高。
(1)针对个别基坑较深、坑内实测最高气温达50℃的情况，采取在整个坑顶搭盖凉棚，并安设了通风、喷雾等散热降温措施，使坑内浇筑温度大幅度降低，接近自然气温，减少混凝土浇筑后温度升高影响，同时改善了工人劳动条件，使浇筑工作顺利浇筑。
(2)在混凝土运输过程中，在罐车四周用麻袋缝裹，并在其行车停留时进行淋水降温，以减少运输过程中太阳照射对混凝土温度的影响。
(3)控制混凝土输送管道的温度，在管道外壁四周用麻袋包裹，并在其上覆盖草包并反复淋水进行降温。
(4) 进行底板混凝土浇注时，水平分层浇筑改斜面分层浇筑。一方面既可克服采用水平分层浇筑导致装拆管道过于频繁，施工组织工作难于实施的困难；同时错开层与层之间浇筑推进的时间，以利下层混凝土散热。采用此方法时应严格控制上、下层浇筑时间间隔，不得超过混凝土初凝时间，以免出现施工“冷缝”；由于泵送混凝土的浆体较多，在浇筑平仓后用直尺刮平，约间隔1～2h，用木蟹打压两次，以免出现表面收水裂缝。
3.4、加强养护，减少温度变化速率。底板在终凝后达到15%设计强度时就实行水养护，使混凝土表面有2～3cm深的水层，用抽水机形成流水养护方式进行；墙身、顶板在混凝土浇注完成到拆模期间，对钢模外表面进行浇水降温；拆模后用塑料薄膜对混凝土外表面进行覆盖，使之不透风、漏气，以免水分蒸发散失并带走热量，同时在薄膜上盖两层草包进行保湿、保温养护，以减少混凝土表面的热扩散， 延长散热时间，减少混凝土内外温差。经实测混凝土3天内表面温度在24～37℃之间，且未发现混凝土表面有裂缝情况。?
3.5、采取温度监控措施，掌握混凝土施工各环节的温度动态变化情况，以采取针对养护措施。测温环节包括：原材料温度 、出机温度、入模温度、自然温度、覆盖养护温度、混凝土内部温度等6个项目的测试。其中养护期间监测混凝土内部的实际最高温升值和混凝土中心至表面的温度梯度，保证满足规范要求的内部与表面的温差小于20℃的要求，同时根据其降温速率，及时调整温控措施。
4、效果：由于采取上述措施后，折模后混凝土表面没有出现明显的裂缝，养护后期也没有增加新的施工裂缝。最终的主要检测项目结果如表4所示，均满足了甬台温客专混凝土100年设计使用寿命要求，保证了混凝土内实外光，满足的混凝土浇注的施工进度要求。

5、结论
在杭州铁路东站线下刚构连续梁桥耐久性混凝土施工中，通过采取合理的施工措施，从合理选择原材

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