论文发表：橡胶沥青混凝土在道路工程中的应用__墨水学术,论文发(2)

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、抗剪能力、强抗老化能力和突出的低温柔韧性.同时,橡胶沥青热洒时,还能够起到对小裂缝填缝的作用.因此橡胶沥青应力吸收层还是可靠性很高的防水层.总之橡胶沥青应力吸收层可以被用作防水粘结层,是本次试验路方案的重要特点.在试验路段,没有采用任何土工织物或纤维.

2 橡胶沥青及其混合料的技术指标
2.1 橡胶沥青指标体系
在南非和美国等地，橡胶沥青已经是非常成熟的技术.表2是南非相关规范橡胶沥青的技术指标.南非混合料设计指标体系体现了橡胶沥青极限强度和使用状态力学指标偏离的特点.表中的2个极限强度指标（劈裂强度和马歇尔强度）的绝对值都比一般沥青混合料小，但反应高温性能的动态蠕变模量（使用状态力学指标）要求较高.从另一方面讲，极限强度低并非表明极限强度指标没有价值，对于特定种类的材料，极限强度指标一般与使用状态力学指标一般对仪器设备和操作的要求较高，在工地条件达不到这样要求的情况下，极限强度指标是具备很好的参考价值.

2.2 橡胶沥青混合料的技术要求
    由室内试验确定橡胶沥青混合料的目标配合比见表3.在施工时还应确定生产配合比，以便更准确的确定橡胶沥青混合料的级配，给施工提供保障.

3 路面的施工
3.1 生产拌和
橡胶沥青混合料的拌和温度控制：石料的加热温度为180-190℃，沥青的加热温度为175-180℃。当橡胶沥青粘度大于2.5Pa.s时，其加热温度应提高5-10℃.当气温较低或刚开机拌和时，为了保证出料温度，石料的加热温度可提高至200-210℃.在生产几盘料后，根据出料温度情况再适当降低石料加热温度，但不低于上述要求.橡胶沥青混合料的拌和时间不应低于50s.
3.2 储存运输
运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液.橡胶沥青混合料的存储运输的稳定性要明显比普通混合料要好.橡胶沥青混合料的细集料含量低，几乎不含粉料，而橡胶沥青本身有20％左右的橡胶粉稳定，没有被橡胶粉约束的自由沥青少，因而无论是粗细料离析还是胶结料与矿粉的分离都明显少于其他沥青混合料.
3.3 摊铺碾压
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，以提高平整度。摊铺速度宜控制在1-3m/min。橡胶沥青路面施工地最低气温应不低于15℃，寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑橡胶沥青混合料.橡胶沥青混凝土的碾压温度的高低与橡胶沥青的粘度有关，粘度越大，碾压温度越高.本项目的橡胶沥青摊铺温度约为170-180℃，碾压要求在100℃之前完成.在碾压完成后，路面未冷却前，施工人员必须采取更严格的隔离交通措施.
4 结论
应力吸收层的设置是本试验路的重要特点，应结合相应的施工技术合理对该层进行摊铺；国外成熟应用橡胶沥青指标体系表现了橡胶沥青低极限强度、高性能的2个特点，宜以性能指标作为裁决性指标，极限强度指标作为参考性设计指标；橡胶沥青及其混合料具有鲜明的技术特点，参考国外成熟规范以及国内研究成果和相近材料规范，并配合实验，确定了橡胶沥青材料设计技术要求；合理的施工工序及符合要求的橡胶沥青混合料是路面施工的关键所在.
参考文献
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