高速公路大中修沥青路面病害处治技术分析__墨水学术,论文发表,发(2)

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物抗车辙剂
　　我国对PR的研究和应用实例并不多，但其作为一种新材料、新工艺，已开始得到尝试性研究和应用，如西安公路研究所对掺加PR的AC-13I型沥青混合料高温、低温及水稳定性进行研究；采用PRPLASTS作为添加剂的沥青混合料的路用性能将有明显改善，造价与改性沥青混凝土相差不多。但是其高温抗车辙能力较改性沥青混合料更佳。
　　(2)SMA沥青路面抗车辙
　　SMA路面在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗老化、抗水损害、抗滑及耐久性等方面都比传统的AC路面优越，在材料品质和质量控制方面也比AC路面要求高。从实践效果看，SMA结构能全面提高沥青路面的使用性能。SMA路面表面粗糙，高温稳定性和耐久性好，可避免早期损坏、减少维修养护费用，且能延长使用寿命。尽管初期投资有所增加，对施工工艺要求较高，但总体上仍将产生很好的经济效益。
　　(3)微表处处理抗车辙
　　微表处是由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按照合理的配合比拌和，并均匀摊铺到已适当处理过的路面上的薄层。采用微表处施工时无需断路，污染小，铺完后段时间内即可通车，成本也比传统技术节省很多，可延长道路寿命4-5年。
　　(4)橡胶沥青处理抗车辙
　　橡胶沥青是将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高度聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下(180℃以上)，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路而材料。
　　3.3翻浆处治技术
　　(1)盲沟开挖法
　　盲沟开挖法是一种处理主车道局部翻浆病害相对有效方式。这种方法通过碎石盲沟及排水管将路基路面中的积水汇集起来排出能在一定程度上解决道路内部积水的问题。但同时也存在碎石盲沟及排水管易被淤泥堵塞，超车道翻浆尤其是超高路段超车道翻浆开挖深度过大，施工作业面小压实度难以保证，容易延开挖面出现裂缝、坑洞、沉陷等病害的缺点。
　　(2)挖封堵法
　　开挖封堵法主要是针对超车道尤其是超高路段局部翻浆，采用盲沟开挖法开挖深度过大，非开挖注浆加固也不适用的情况下提出的一种采用开挖回填也就是堵办法来解决翻浆问题的方法。但是由于没有根本上解决道路内部积水问题，随着时间的推移，新的翻浆将在原病害附近出现。
　　(3)非开挖注浆加固法
　　非开挖注浆加固技术是用于道路结构性缺损补强的一种新的日常维修方法，它突破了传统以翻挖维修为主的日常养护，采用非破损、无障碍使道路维修更简便、安全、经济、合理。对于路面出现沉陷、翻浆地段以及水泥稳定碎石基层反射裂缝8mm以上的病害密集区域，基本判定水泥稳定碎石板面已经开裂或破碎。针对路面出现沉降、翻浆路段，可采用非开挖注浆加固方式对基层及基层以下病害进行处治。
　　4结语
　　根据高等级道路沥青路面病害特点，分析了病害的类型和产生的原因，提出了部分病害的处治措施。分别针对裂缝、车辙与翻浆，提出了各自不同的处治措施，对于裂缝，采用抗裂贴、聚酯玻纤布处治；对于车辙，采用掺PRPLASTS聚合物抗车辙剂、SMA沥青路面、微表处与橡胶沥青处治；对于翻浆，采用了盲沟开挖法、开挖封堵法与非开挖注浆加固法。为系统深入开展高速公路大中修沥青路面病害处治技术研究起到一定的作用。
　　
　　参考文献：
　　[1]林利安，游婷，林利聪.高速公路大修工程沥青路面结构差异化设计初探[J].交通企业管理.2008.7,50-51
　　[2]杨大永.浅谈高速公路沥青路面病害处治[J].黑龙江交通科技,2007,30(6).

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