我国公路桥梁常见病害分析与加固措施__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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，拓宽加固主要在上部构造上进行，因而可节约更多投资，只要拓宽加固方案得当，亦可满足设计荷载要求。但桥孔尺寸长短不一，原桥梁混凝土标号低，又有一定的病害，虽经拓宽加固，似乎感觉不如新桥。
2.4桥台后座加固
将桥台后座上路面除去，改成钢筋混凝土单向简支预制板，支承于两侧墙上。用直径25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用于侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
2.5主拱圈加固
原横系梁尺寸偏小，横向联系差，属薄弱构件，针对这一病害，将原横系灵梁截面尺寸加大，把拱顶部分横系数改变为横隔板，以加强横向整体性，使全拱宽共同受力。由于主拱圈受力大，裂缝多，采用拱肋及拱波部分包钢筋网并喷射混凝土加固拱圈截面，以提高各孔的整体刚度和承载力。
2.6悬壁孔主梁及挂梁牛腿的加固
为此对牛腿加固可采取两种方案：(1)凿除原牛腿的低标号混凝土，改为浇筑钢纤维混凝土。浇筑钢纤维混凝土时，在新老混凝土结合面上涂以环氧砂浆以增进两者粘结。(2)将挂梁从两个支点搁在主梁上改为以多支点搁在端横梁上，此种方案，可使原牛腿上受力减少，但牛腿的混凝土则因破碎开裂，仍需凿除后重浇新混凝土。
2.7主梁负弯矩的加固
根据检查，测试资料及计算成果，主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂，此种裂缝不仅不美观，使人产生不安全感，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命，在考虑加固方案时，根据计算资料增加了纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，计算结果还表明，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。
2.8主梁及挂梁正弯矩区加固
在按承载能力极限状态计算时，在汽—20、挂—100荷截作用下主梁截面强度不满足，故需补强。补强的措施是在凿去原桥面铺装及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩自防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。
2.9主梁裂缝粘合
为改善主梁负弯矩区受力情况，并增加梁板耐久性能及刚度，同时为了在加固施工中需要将导梁移孔时，主梁及挂梁能安全承受在通过的导梁设备重。
3  加固措施评价
(1)社会效益好。桥梁采用锚喷钢筋混凝土加固和悬壁式拓宽的技术方法改造，不仅便于施工，确保质量，而且施工期间可不中断交通，因而社会效益显著。
(2)结构更加合理。大桥采用加固拓宽方法改造，不仅在总体上具有上、下部构造配合恰当之优点，而且给人们以轻巧、优美、安全之感，施工亦安全简便、质量易于保证、工期短。
(3)满足要求，节约经费，桥梁经加固拓宽后，不仅可以满足公路桥梁设计要求，而且比新修桥梁节约经费，同时节约了大量的钢筋、水泥、木材等建筑材料。
4  结语
随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是重型车辆日益增多，再加上许多桥梁超负荷使用，已带来严童的安全隐患。利用既用桥梁加固，施工期短，缓解当前运输紧张状态，在当前道路负荷加重、道路桥梁受损普遍的情况下，具有较高的经济效益和社会效益。因此，进一步加强对桥梁的养护维修、加固及技术改造的研究及其工程应用有其重要意义。

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