浅析半刚性基层沥青路面的反射裂缝__墨水学术,论文发表,发表论文(2)

分类：交通运输论文范文 时间：关注：(1)

力公式计算得出的8~10cm较薄面层。国内一些实验表明，在沥青面层厚度18cm时，半刚性沥青路面裂缝有可能较为突出。裂缝情况随着面层厚度的加大有明显的改善，车辙随着路面厚度的增加而增加。从现在的情况来看表面车辙严重下雨后唧水、出现大面积松散、翻修率高。其主要原因是沥青层太厚影响了路面的高温稳定性。
　　通过较厚的沥青面层来防止和减少反射裂缝，在经济上不合算还可能导致其他路面病害的发生。
　　    进行半刚性材料的合理组成设计
　　通过进行半刚性基层材料的合理设计，如调整结合料用量与比例增加粗骨料含量并严格设计级配，以尽可能的减小其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料的抗裂性能。但是不能从根本上消除半刚性材料的开裂而导致的路面反射裂缝。
　　    控制沥青路面设计指标
　　长期以来我国公路工作者普遍认为：弯沉指标不仅能够反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。世界上许多组织的沥青路路面设计方法都采用了土基顶面压应变指标，通过对土基顶面压应变的控制来达到控制车辙和土基破坏的目的。国内之所以不用国外一般使用的土基压应变为指标是因为土基顶面压应变难以测定，而用路表弯沉包括了土基和各层路面材料的竖向位移更为全面，且易于现场测定、便于检验、但是目前这方面的研究很不成熟。
　　    在面层与基层之间增加级配碎石层
　　采用具有一定厚度的优质级配碎石作为上基层，而半刚性材料作为下卧层，这种上柔下刚式的组合基层很大程度上能够防止和减少半刚性基层反射裂缝，同时级配碎石基层还能充当具有排水功能的基层。目前国内将级配碎石作为半刚性基层与沥青面层之间的中间层的设计尚不多。但是与其他方法相比增加级配碎石层的经济性较差
　　    设置应力吸收层
　　应力吸收层具有良好的消解水泥混凝土板、接缝处的应力集中现象。可有效地防止水泥混凝土面板由于温缩及荷载引起的加铺层反射裂缝。其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，降低加铺层内裂缝尖端的应力强度因子幅值，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
　　    设置隔离层
　　隔离层的做法是清除接缝、裂缝内的杂质和填缝料，在缝两边一定宽度内撒一层石屑或砂，破坏沥青加铺层和旧混凝土路面之间的结合，然后在铺设加铺层。其原理是减少沥青层和旧混凝土层之间的摩擦阻力，正是这个阻力在加铺层中产生了拉应力。可以防止反射裂缝的早期发展，但对于剪切型的反射裂缝却没有作用。
　　结束语
　　从上面的论述，可以知道反射裂缝的产生是不可避免的，关键是怎样延缓反射裂缝的出现，从而延长路面的使用寿命。本文概述了反射裂缝的成因，并且提出相应的一些措施。
　　参考文献
　　1.李纪德半刚性基层反射裂缝的形成机理及防治技术分析[J]公路工程与运输。2006.11
　　2.李萍萍半刚性基层沥青路面反射裂缝的成因及防治[J]山西建筑2005.5
　　3.杨涛半刚性基层沥青路面产生的机理及防治措施[J]硕士论文
　　4.李庆分断裂力学及工程应用[M]哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社1998.8

• 共2页:
• 上一页
• 1
• 2
• 下一页