板桥常见病害及加固处理方法__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(2)

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高标号水泥砂浆修补。
　　（3）结构产生裂缝时，按下列方法进行处理：①当裂缝宽度小于限值规定时，可采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶；②如裂缝发展严重时，应查明原因，按照不同情况采取加固措施，如加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法、体系转换法等，并加强后期观测和管养。
　　二、桥面系病害成因及处理方法
　　1.桥面铺装
　　桥面铺装层与面板、伸缩缝一起，都直接承受车轮荷载的作用，应力集中显著。但常常会因为施工不当、混凝土本身老化等方面的原因，致使结构产生不同程度的病害，如开裂，剥离等，由于桥面铺装层的破损，会引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响。
　　桥面铺装层主要病害成因有：
　　(1)    部分混凝土强度施工中未达到要求；
　　(2)施工工艺不合理，浇筑铺装层混凝土前对空心板板顶面凿毛及清理做得不好，使铺装层与梁板之间未能紧密结合成整体，形成“两张皮”，在行车振动作用下发生破坏；
　　(3)空心板在预制过程中，由于操作不规范，致使空心板内模因过度振动而上浮，导致空心板顶板过薄，顶板钢筋保护层达不到应有厚度；
　　(4)在铺装层施工过程中，由于振捣过度，造成粗集料沉在下层，砂浆浮在表层。在行车碾压及雨、雪水渗入腐蚀作用下将其表层压碎，从而造成坑槽和翻浆；
　　(5)因铺装层防水性能较差，冬季雨雪渗入空心板内，热胀冷缩而导致空心板顶板的破坏和底板裂缝的形成。
　　(6)交通量大，超载现象严重。在频繁的大吨位、大轴重力及大的汽车制动、冲击力的作用下，加重了桥面铺装层的负荷，加剧了桥面铺装的损伤和早期破坏。
　　桥面铺装加固设计：
　　凿除原沥青混凝土和水泥混凝土铺装层以及空心板顶板厚度小于6cm的空心板，加强空心板顶板和桥面铺装强度，重新布设钢筋网，加密加粗钢筋，桥面铺装采用防水混凝土，加强防排水设计。
　　2.搭板
　　随着通车年限的增长，桥头引道段由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与基层之间存在不同程度的脱空现象。在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。
　　处理方法：针对旧路桥台搭板尾端、涵台两侧约5m范围内出现的不同程度的不均匀沉陷问题，采用注浆加固措施处理，即利用液压、气压将水泥浆注入路基，在粘性土路基内发生径向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，粘性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土，防止或减弱路基再下沉；在用碎石土、砂砾土填筑的路基内，浆液以渗流或紊流的方式渗入路基土孔隙，从而提高了路基强度和刚度，填实搭板脱空部分，让搭板不再松动。压密注浆形成的土能使路面搭板上抬，使桥头路面回升，是用浓浆置换和挤密土体的过程。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。注浆结束后要及时对钻孔部位的铺装层用沥青砼进行修补性恢复，以确保行车安全。并用水对路面进行清洗，保持路容路貌。
　　三、附属病害成因及处理方法
　　1.支座
　　支座的底座标高控制不严，高低不平，并因横、纵坡，球冠支座等原因，造成支座移位脱空、变形严重。对应处理措施：采取整体顶升、更换支座，彻底消除支座脱空、偏位。
　　2.伸缩缝
　　随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁

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