萧山区公共自行车交通系统可行性分析的报告__墨水学术,论文发表,(2)

分类：交通运输论文范文 时间：关注：(1)

公共自行车已具备的条件
1、市民支持程度较高。自杭州主城区推出公共自行车以来，其经济、便捷、健康的出行优势越来越被市民认可和接受。从我区调查情况来看，市民对公共自行车支持程度高达95.7%，广大市民和社会各界对公共自行车推广使用普遍持支持和欢迎态度。
（注：调查分析。自2009年10月27日至11月2日晚（共7天），《调查统计汇总表》（附件2）的统计结果看出：①现场问卷调查以及网上问卷调查共1595人次（其中现场问卷调查735人次，网上问卷调查860人次）；②支持度为95.7%以上；③接受调查人员年龄段在“25-40周岁”的占 51.10%；④“企事业单位”的占46.9%；⑤将自行车用于“上班和办事”的占49.3%；⑥使用时间在“60分钟以内”的占 94.4%；⑦“您是否听说过公共自行车系统”一栏中，“听说过，但没有使用过”占54.7%；“听说过，而且使用过”占32.7%；“没有听说过”只占12.7%；⑧是否支持”一栏中，持“支持，而且也很愿意骑这样的车”的占48.2%；持“非常支持，并发动更多的人参与进来”的占47.6%。持“无所谓，与我没多大关系”的只占4.4%。
由此可见，使用人群在25-40周岁的青壮年人群居多；用于企事业单位的上下班办事人群占多数；行车距离在5公里以内占95.4%；用车时间在60分钟内占94.4%。因此，用于上下班高峰时间段的人群可以直接体现缓解城市交通高峰时的拥堵问题，显现免费使用人群占绝大多数。）
2、慢行交通系统完善：慢行系统主要包括自行车系统和步行系统。近年来，政府部门很重视慢行交通系统的发展，机、非隔离设施日趋完善，同时也修建了相当规模的自行车道和人行过街设施。（1）过街设施：A立体，采用天桥、地道等来跨越城市快速路；B平面，设置行人信号灯：对城区所有信号控制交叉口均安装行人信号灯；设置行人保护区和安全岛：利用中央分隔带及通过压缩车道，设置行人过街安全岛。（2）隔离设施：利用中央绿化带进行隔离，适用于两块板道路；利用路边绿化带隔离，适用于一块坂、三块板道路；采用以上两种方式，适用于四块板道路；利用隔离栏隔离，适用于道路空间紧张，无法用绿化隔离的道路；在路段实施隔离设施有困难的道路，交叉口50米范围以内必须采用隔离设施隔离。（3）安保设施：各重要路口都有交通警察值勤，在管理机动车的同时可以兼顾非机动车管理。城区道路两边都安装路灯，为自行车在晚间出行提供照明。（4）无障碍设施：为行人提供方便，特别是为老人、小孩和残疾人提供便利的过街条件；在设计上保证允许行人通行的空间比不允许行人通行的空间的过街条件优越，诱导行人使用过街设施过街；行人和自行车一体化处理后，无障碍设计是自行车顺畅通行的必要条件。区各交叉口、路段人行横道两侧均作无障碍设计，其宽度与人行横道的宽度相同。（5）交通语言：运用指示标志、警示标志、禁行标志、让行标志、减速、限速标志线等交通语言为行人和驾驶员提供必要的交通信息，是交通设施发挥作用的保证。
城区道路地势平坦，新老城区路网也都设置了非机动车道，为自行车交通系统的推广使用提供了基本的道路条件。
3、有现成的经验可借鉴。2008年5月杭州主城区启动公共自行车租赁系统，目前的公共自行车系统简称“免费单车系统”。该系统是依托杭州公交系统建立的，由公共自行车、锁柱、网点管理、后台系统四大部分组成，实行“统一品牌、统一标准、统一设施、统一平台”和“网络布点、通存通取”的管理办法，构建公共交通与自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）组合交通模式，实行有限时间内的免费租赁，倡导“随用随骑、骑后速还”的用车理念。其计费方法和收费标准为1小时内免费租用；1-2小时收费1元；2-3小时收费2元；超过3小时以上的按每小时3元计费。租车费用实行分段合计，从所租

• 共3页:
• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页