轨道交通30+45+30米连续梁设计的一点心得——昆明轨道交通首期工(2)

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，腹板内有预应力钢索布置时可采用250～300mm；
第三，腹板内有预应力钢索锚头时采用350mm。
另外，若腹板内布置两列预应力钢索，腹板厚度应根据钢索的净保护层适当加厚。
3.2.4横梁
横梁，亦称横隔梁，其基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力。在支承处的横梁还担负着承受和分布较大支承反力的作用。通常我们在进行连续梁设计时都设置端横梁和中横梁，有时跨度较大时在跨中还应增加横梁以加强横向刚度。
3.2.5梗胁
在顶板与腹板之间、底板与腹板之间设置梗胁，可提高截面的抗扭刚度、抗弯刚度，减小扭转剪应力和畸变应力。纵桥向支点附近设置梗胁，可增加支承处刚度，吸收负弯矩，减小跨中正弯矩。
四、 结构计算
目前国内桥梁计算软件非常丰富，其技术也非常成熟。在这里结合昆明轨道交通连续梁结构计算，简单的介绍一下计算中应该注意的问题和应该满足的规范指标等。
4.1建模
设计人员在进行桥梁计算设计时，通常将结构简化为平面杆系结构进行计算。根据施工要求、截面变化、薄弱截面进行单元划分和节点划分，进而建立结构的纵向模型和横向模型分别进行检算。
4.2需考虑计算荷载
计算荷载包括结构自重、二期恒载、预加应力、混凝土收缩徐变、基础不均匀沉降、列车活载、列车离心力、无缝钢轨纵向水平力、列车摇摆力、风力、整体升降温及不均匀温度、地震力等。另外，对箱形截面还应考虑有效宽度的折减等。
4.3计算应满足的技术指标
技术指标主要包括设计安全系数、钢索应力、混凝土应力等，另外梁体的后期徐变拱度、梁端水平位移、转角位移、横向计算时的裂缝，都应满足规范要求。
4.4计算中经常出现的问题及解决方法
4.4.1钢索应力超标
计算时混凝土应力均满足要求时，出现钢索应力超标现象，解决方法是降低钢索张拉控制应力。
4.4.2混凝土主拉应力超标
当计算结果出现正应力满足要求，而主拉应力缺超标现象时，我们通常采用的方法有，第一加宽腹板，降低剪应力；第二增加纵向预应力，提高正应力，来降低主拉应力；第三，增加竖向预应力。第三种方法个人不主张使用，因竖向预应力对主拉应力的控制反应敏感，但施工难以保证质量，从而达不到我们真正的设计意图。
五、 结束语
本文对30+45+30m连续梁的截面尺寸拟定、结构计算进行了阐述，并结合结构设计时容易出现的计算问题提出了相应的解决方法，让广大设计人员对连续梁的设计有了一个比较系统的认识，希望能为设计同行提供一个思路，为今后连续梁的设计提供参考。

参考文献：
1、《预应力混凝土连续梁桥》人民交通出版社出版  范立础主编
2、《地铁设计规范》(GB50157-2003)
3、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)
4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)
5、《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

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