高速公路路面病害原因及防治浅谈__墨水学术,论文发表,发表论文,(2)

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够均匀，压实不充分，导致压实度不够，也易形成坑槽。
（2）路面的下面层标高控制不严，导致沥青上面层结构厚度不够，从而在行车载荷作用下，这部分混合料易被“带走”，形成坑槽。
（3）路面裂缝后，水渗到基层，在行车载荷作用下，基层可能发生松散、沉陷，从而造成面层进一步龟裂。如此反复循环，沥青面层将发生脱落沉陷，形成坑槽。
2.2.4泛油
泛油是人工摊铺沥青路面上较常见的一种病害。它是指沥青路面沥青用量过大，高温季节被挤出表面形成油层。产生的原因主要是沥青用量过大且分布不均匀。油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包块。油包分为硬油包和软油包，硬油包是底层稳定，由于面层细料多，油大所致。软油包是由于底层含水量大或底层浮土太厚，使表层同底层间形成两张皮。
3、防治方案
高速公路自建成以来，发生过不同程度各种各样的病害，一线工作人员对这些病害进行处治的同时，不断摸索总结，形成了一套较为完整的做法和经验。
3.1裂缝处理
3.1.1纵向裂缝
（1）对于单条纵缝无支缝且无明显沉路段，清除缝中的杂物，采取开槽灌封胶的方法加以处理。
（2）对于长段纵缝有细小支缝且表现微沉陷的路段，考虑到目前病害发速度，为确保路面结构的安全，采取挖补上中面层的措施处理。
（3）对于多条纵缝并有明显沉陷或严重网裂或有唧浆的，首先挖除沥青面层，视基层情况进一步处理。
3.1.2横向裂缝
对于路面的横向裂缝，应根据横缝两侧破损程度分别予以处治。
（1）对于一般规则的、不带啃边、沉陷、唧浆的裂缝，清除缝中的杂物，采用开槽灌注密封胶的方法予以处治。
（2）对有明显啃边、但两边细小裂缝较少、有较轻微的沉陷的，处理缝两边各50cm上面层，中面层缝采用开槽灌密封胶处理。
（3）对有明显啃边，且已明显沉陷、两边细小裂缝较多，甚至出现唧浆现象的，应首先挖除沥青砼面层，视基层情况采取下列方式进一步处理。
3.2车辙预防措施
（1）提高面层沥青混合料的压实度，减小孔隙率。在组成设计时要尽量设计小的孔隙率。在压实中要采用相匹配的压实机械。如大吨位的胶轮压路机和振动压路机，都能将压实度提高到98%以上，这样施工后的孔隙率是5%，通车压实后可达到2%-3%，变形也就很小了。
（2）选择相适应的沥青标号，必要时也可选择改性沥青提高软化点。以保证路面的热情定性，提高高温时沥青路面的抗剪强度。
（3）根据路面上、中、下三种面层层次的功能选择矿料的最大粒径和粗骨料的数量，从而形成骨架起到抗车辙作用。
3.3防治坑槽
预防方面，首先要严格按照混合料配合比进行混合料生产，不得擅自减少沥青用量，避免因沥青用量过少而引起混合料粘结力低，造成集料剥离；其次，控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理。
对松散坑槽的处理：仅面层有松散坑槽时，挖补面层；因基层或路基引起的较深的坑槽，应先处理好基层或路基，后修补面层；在寒冷地区，冬季路面坑槽，可临时处理，保证路面平整，待气温回升后，再挖补处理。
3.4防治泛油
施工单位应遵照设计说明、施工规范严格控制沥青用量，确保施工质量。已发生病害的根据泛油的严重程度撒铺不同粒径的矿料，先粗后细，少撒、勤撒、撒匀。还可采取加热烫软，或趁气温较高时铲除过多的部分，撒入少量石屑或粗砂烫平。对油包较多或较严重路段，应全部挖除重新铺面层。

参考文献
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[2]张友青，高速公路路面常见病害及预防措施探讨[J]，现代商贸工业，2009年第5期。
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