我国南方水泥混凝土路面结构调研探讨-发表论文__墨水学术,论文发(2)

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置胀缝的位置外，一般不另设胀缝。长益高速公路平均每300米设一道胀缝。
　　湖南省的工程技术人员同样非常重视路基的排水设计工作，认为排水搞不好，会造成唧浆、断板。对于挖方路段尤其应当重视，路面应设置垫层，这对于基层排水有好处，并应在路肩下做纵向排水沟。107国道湖南境内挖方路段破坏较多，从设计角度来讲，认为是因为没有搞好排水设计。
　　分析水泥混凝土路面破坏原因，他们认为国内大多数水泥混凝土路面均未达到设计年限，因此目前的断板破坏大都不是由于混凝土面板厚度不足引起的，而是因为路基强度不足，或路基强度不均匀造成的。填挖过渡段频繁地出现早期破坏，及半填半挖处过早地出现纵向开裂就是明显例证。为此，填挖交界处应超挖８０ｃｍ，然后再回填。设计是一个方面，施工中也应严把路基质量关。
　　湖北三峡建设专用公路，是应三峡建设需要而修建的一级汽车专用公路，全长28.4Km，桥隧占40％，设计车速60Km/h。设计交通量为9000量/昼夜，以通行重车为主，最大载重量为５６ｔ，混凝土路面结构为（铁一院设计）：
　　岩石路段：３２ｃｍ水泥混凝土面层
　　１０ｃｍ水泥砂基层
　　土基路段：３５ｃｍ混凝土
　　２０ｃｍ水泥砂砾
　　１５ｃｍ水泥石屑
　　目前未发现因超载运输而引起的断板等病害
　　<总结>
　　1.南方高速公路水泥混凝土路面普遍采用２５～２８ｃｍ板厚，下部设一层半刚性基层，一层低剂量的半刚性底基层；都非常重视基层设计和排水设计，认为搞不好，会出现唧泥、断板现象；除桥头等规范要求设置胀缝的位置外，都不另设胀缝；横向缩缝都不设传力杆；填缝料都本着经济耐用的原则选用，但是，从使用效果来看，都不耐用，效果较差。
　　2.混凝土路面破坏较多的是胀缝处啃边、破碎。原因是胀缝嵌入石子等坚硬物或胀缝处传力杆不正,当混凝土路面受热膨胀时胀缝处应力集中,造成板边破碎。根据现有成功经验与失败教训,胀缝除非设不可外应尽量少设。断板发生较多的位置是半填半挖处、填挖反复交替处及挖方路段。多是因为路基强度不均匀所致。因此，半填半挖处混凝土板应设加强钢筋，路基应做特殊处理，尽量做到强度均匀，挖方段路基应做好排水设计。因目前混凝土路面均未达到设计年限，
　　因此以上破坏形式均与混凝土板厚无关，但与板的抗折强度有一定联系，因此，一定要保证混凝土的抗折强度满足设计要求。
　　3.各地都非常重视原材料质量，把它作为混凝土抗折、抗压强度的重要保证。
　　通过以上对南方兄弟省份水泥混凝土路面的调查研究，正视其失败教训，吸取其成功经验，课题组认为，要搞好宣大高速公路的水泥混凝土路面试验路，搞好今后河北省的水泥混凝土路面建设，须注意以下几个问题：
　　1．须有一个稳定性好、承载力高、强度均匀的路基
　　水泥混凝土路面具有承载能力高，使用期长等优点，在宣大高速公路这样的运煤干道上，修建水泥混凝土路面是合理的，但如果没有一个坚实的路基，那么，当路基发生失稳、下沉、不均匀沉陷等病害时，路面不可避免地会出现纵、横向断板等破坏，再好、再厚的面层也发挥不了其应有的作用。因此，一定要加强路基稳定性的设计，确保路基的施工质量。
　　2．加强基层强度、提高基层顶面的平整度
　　已有不少专家、学者提出要提高基层强度、增加基层厚度，以最大限度地发挥面层的作用，提高面层抗疲劳破坏的能力。根据基层的功能和其受力环境，要选用抗冻涨、耐冲刷、强度高的半刚性材料，同时一定要保证基层的厚度，各地经验证明，至少要有一至两层的碾压厚度。
　　施工时，除满足基层的压实度等质量要求外，还要特别强调其顶面的平整度，如果基层顶面平整度不好，则会造成面板不等厚，在车轮荷载的作用下，形成应力集中，造成面板断裂等破坏。
　　3．做

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