城市顶进地道桥的设计与施工要点_论文发表__墨水学术,论文发表,(2)

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限速45km/h。D型便梁的布置需根据铁路限界、线间距、曲线半径及超高等因素综合计算确定，此外需根据地质条件及现场条件选择合理的便梁支墩类型并验算。对于地质较好的小型箱涵可采用浆砌片石条形支墩，对于软土地基的中大型箱涵可采用高压旋喷桩结合混凝土帽梁支墩，对于大型箱涵也可采用人工挖孔桩或预制箱体支墩。
　　在顶进地道桥中常遇到预制箱身软土地基加固、便梁支墩软土地基加固、设置门槛路基边坡加固及顶进箱体软土地基加固等几个方面。预制箱身前需，对滑板下的承载力进行验算，对承载力不足的软土地基可采用浅层换填或深层搅拌桩处理，有时需与U型槽抗拔桩设置相结合。顶进前，为解决软土地基大型箱形桥顶进扎头问题，需增设门槛及接长滑板，门槛也就是在滑板及线路的适当位置设置排桩，排桩可根据地质及箱涵自重情况采用钢板桩、深层搅拌桩、钢板桩等。同时应对箱身基地的地基承载力及沉降进行验算，难以满足要求时，需对箱身基地软土进行加固处理，通常采用顶进前与便梁支墩同时采用高压旋喷桩对箱身两侧地基进行加固，形成1~2m宽的加固带，待顶进到位后再利用箱底的预留孔进行高压旋喷桩补强加固。
　　2.2顶进施工及安全质量控制
　　顶进施工中关键在于确保既有线行车安全、顶进作业及安全质量控制。下面就施工过程中需重点控制的问题进行阐述分析，以供顶进施工参考。
　　施工前应联系沿线管线产权单位，进行必要的探挖和探测，摸清地下管线情况，对相关管线做好施工期间的保护及抢险应急方案，以保证管线及行车安全。在工作坑开挖、箱形桥顶进施工中，应按设计做好降排水、基坑围护、边坡加固、带土顶进施工以避免路基或基坑垮塌、便梁支墩下沉倾斜发生。
　　在箱身预制时，对长大箱涵应严格诱导缝设置及施工缝凿毛等处理，对混凝土品质、浇筑时间及振捣进行严格控制，文献[2]指出框架桥由于受到自身约束作用，日照是导致结构温度裂缝的最常见原因，因此施工中应加强混凝土养护，减少温度裂缝及收缩裂缝。
　　在顶进过程中，控制箱形桥的平面及竖向线形是施工是否成功的关键，顶进监测报警值应按验收规范允许偏差标准的一半控制，即每镐偏差不大于10mm、累计不大于50mm控制。为防止扎头，应降水至开挖面0.5~1m以下，对箱体基底松软土进行加固处理，设置门槛及接长滑板，箱体底板前端设置船头坡及滑板设置0.5%~1%仰坡等措施，加快连续顶进速度、根据监测情况及时调整扎头或抬头量。平面方向偏位容易在斜交顶进及箱体两侧土体开挖不均时发生，对于斜交顶进需根据计算的不平衡力矩调整后背各油顶来加以平衡，在切土前的空顶段通过设置方向墩加以控制，对应箱体的路基拉槽尺寸应小于箱体宽度，以便一旦发生方向偏差，便于用两侧挖土量不同结合油顶不平衡力加以纠偏。
　　3．工程实践
　　某城市道路下穿双线铁路干线及专用线，路幅布置为6快2慢的四块板断面，机动车道采用单箱双室框架，每侧非机动车道采用单箱单室框架，下穿双线铁路干线处采用顶进施工，专用线段采用明挖现浇施工。工作坑最大深度4m，采用钢板桩围护结合放坡开挖；因基底存在淤泥质粘土，基坑底地基加固利用U型槽的抗拔桩及接缝处基地的水泥搅拌桩加固，箱身基地结合便梁支墩采用高压旋喷桩加固、顶进就位后通过底板预留孔补桩；线路加固采用2套D24低高度便梁三次纵向移位满足三幅箱体顶进需要；箱身预制分二节段，每节段长12m，设中继顶施工；地基加固、顶进控制及其他各项指标均达到预期要求。
　　4.结语
　　随着城市建设的发展，大型、超长、多箱的顶进地道桥越发常见，软土地基地道桥也经常遇到。地基加固技术的不断发展为软土地基箱形桥顶进工程的推广和发展起到了重要推动作用，通过施工工艺的不断完善与创新，顶进施工的风险越来越小，线

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