浅析环氧沥青混凝土在大跨度钢桥的应用_论文发表__墨水学术,论文(2)

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凝土的线收缩系数都在(1.3～2.5)@10-5/e内变化。钢的线性收缩系数大约为(1.1～1.4)@10-5/e,环氧沥青混凝土的线收缩系数与其相比,相差不大。尤其在低温情况下,两者几乎相等。因此,由温度引起的铺装层和桥面钢板之间收缩不协调引起开裂的可能性较小。
　　7、防水性能好
　　混合料沥青含量高,环氧沥青粘结性好,集料较细属于密集型混合料,能阻止水分渗入到钢桥面板,防止钢板锈蚀,并且环氧沥青重量轻,铺装层较薄,降低了钢桥的静荷载。
　　8、性价比高
　　由于我国对环氧沥青的技术还不是很成熟,目前我国使用的环氧沥青主要还是由美国进口,显然环氧沥青铺装层单价较高,但是建成后使用寿命长,减少了维修周期,降低了维修费用。目前我国正在加强这方面的研究,开发国内环氧沥青,在积累设计、施工经验之后,环氧沥青混凝土的价格也将大幅度下降[3,4]。
　　二、环氧沥青混凝土铺装材料
　　1、环氧沥青
　　按用途的不同,分两种环氧沥青,分别用作粘结层材料(类型Id)和结合料(类型V)。环氧沥青一般由两种组分组成:组分A(由双酚和表氯醇经反应得到的液态环氧树脂,不含稀释剂、软化剂或增塑剂,也不含无机填料、色素、其他污染物或不溶物质)和组分B(由石油沥青和固化剂组成的匀质合成物)。如果组分A和组分B之间相容性较差,还需添加介质。
　　2、集料
　　环氧沥青混凝土对集料要求较高,集料是钢桥面铺装的关键材料之一。集料的力学性能在很大程度上决定了混合料的强度特性,集料的颗粒形状与表面特性不仅影响混合料的构架,也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能。因此必须选用坚硬致密、耐磨、颗粒形状较好,并与结合料有较好的粘结性能的集料,表面100%为破碎面,形状以立方体为佳。其洛杉矶磨耗损失、砂当量、磨光值等技术指标符合要求(试验方法ASTM)。矿粉:矿粉由石灰石磨制而成,碳酸钙含量应高于90%,并且不含石灰等活性成分。
　　3、配合比设计
　　采用较粗级配时,铺装层表面宏观粗糙度较大,表面凹凸不平诱发裂缝产生的可能性也将增大,因此,采用较细的级配可以延长铺装层的疲劳寿命。采用偏细级配将减小路面宏观粗糙度,从而减小潮湿状态下路面的抗滑能力。抗疲劳和抗滑是选择级配时的一对矛盾。根据气候和交通条件,确定矿料级配,综合考虑其疲劳性能、水稳定性能、高温稳定性能、低温抗裂性能等,采用马歇尔试验方法确定最佳油石比,据工程经验值一般为6.7%。
　　4、铺装结构
　　环氧沥青混凝土铺装采用双层结构形式,其表层承受轮载垂直力和水平力直接作用,要求坚实耐用并耐磨防滑;其下层(承重层)应考虑密实稳定,永久变形量小,防止路表水下渗。
　　三、结语
　　1、环氧沥青混凝土具有优良的力学性能,较目前采用的其他沥青混合料有着无法比拟的优点和良好的可变形能力。
　　2、环氧沥青混凝土是一种热固性材料,高温时只会变软而不会有多余的沥青渗出,其固化后抗油侵蚀的能力比其他沥青混合料要强得多,在高温条件下不易产生车辙、壅包等破坏。
　　3、环氧沥青混凝土作为钢桥面铺装用材料,其性价比高,因此具有很好的应用前景。
　　4、环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大、耐磨性能好等特点因此它也可以广泛地运用到我国的城市道路工程中的停车场、公共汽车站等车辆行驶的密集地区。
　　【参考文献】:
　　[1]黄卫.大跨径钢桥面铺装设计理论与方法研究[J].土木工程学报,2005(1):16217.
　　[2]吕伟民.国内外环氧沥青混凝土材料的研究与应用[J].石油沥青,1994(3):21222.

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