论城市道路交叉口下穿（沉）式隧道工程中的锚杆施工技术_论文发

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摘要:本文主要针对在建的广州市猎德大道与金穗路交叉口下穿（沉）式隧道工程中基坑支护预应力锚杆的施工方案、施工方法及工艺和施工技术要点进行了论述。
　　关键词：下穿（沉）式隧道；基坑支护；预应力锚杆施工技术
　　锚杆是基坑及地下工程的主要支护手段，在设计及施工中被普遍的采用。因本工程需要严格控制支护结构变形，采用的是预应力锚杆，锚杆采用3～5根钢绞线束。
　　1工程概况
　　广州市猎德大道与金穗路交叉口下穿（沉）式隧道工程，隧道结构呈东西走向全长475m，分东、西敞开段与暗埋段三部分。其布置为：160m（敞开段）+150m（暗埋段）+165m（敞开段）。隧道基坑采用明挖式施工，隧道基坑支护根据隧道埋深（基坑深度）分：①放坡开挖；②拉森IV型钢板桩支护；③悬臂式支护桩；④悬臂式支护桩+预应力锚杆四种类型。其中当基坑深5.0m～7.8m，采用悬臂式支护桩+一道预应力锚杆；当基坑深7.8m～9.7m，采用悬臂式支护桩+二道预应力锚杆；当基坑深9.7m～14.0m，采用悬臂式支护桩+三道预应力锚杆。
　　2锚杆设计要求
　　1）预应力锚杆设计直径为Φ150mm，锚索采用7Φ5mm钢绞线，为便于张拉施加预应力，在锚端处统一预留锚索余长1.5m,锚杆水平间距为1.4m。
　　2）基坑深5.0m～7.8m，采用悬臂式支护桩+一道预应力锚杆，截面为3×7Φ5mm钢绞线预应力锚杆（A型）：长29m,自由段8m，锚固段21m，预加力锁定值N=300KN，设计轴力480KN，钻孔入射角30º。
　　3）基坑深7.8m～9.7m，采用悬臂式支护桩+二道预应力锚杆，第一道预应力锚杆截面为3×7Φ5mm钢绞线（B型）：长26.5m,自由段9m，锚固段17.5m，预加力锁定值N=200KN，设计轴力386KN，钻孔入射角30º；第二道预应力锚杆截面为3×7Φ5mm钢绞线束（C型）：长24.5m,自由段6.5m，锚固段18m，预加力锁定值N=250KN，设计轴力470KN，钻孔入射角30º。
　　4）基坑深9.7m～14.0m，采用悬臂式支护桩+三道预应力锚杆，第一道预应力锚杆截面为4×7Φ5mm钢绞线（D型）：长26.5m,自由段10m，锚固段16.5m，预加力锁定值N=300KN，设计轴力595KN，钻孔入射角45º；第二道预应力锚杆截面为5×7Φ5mm钢绞线（E型）：长23m,自由段8m，锚固段16m，预加力锁定值N=300KN，设计轴力570KN，钻孔入射角45º；第三道预应力锚杆截面为4×7Φ5mm钢绞线（F型）：长18m,自由段7m，锚固段11m，预加力锁定值N=300KN，设计轴力485KN，钻孔入射角45º。
　　5)锚索安装：安装前锚索要求顺直，锚索自由段用聚氯乙稀管套护并扎紧两端，锚索设隔离架，隔离架间距为2m。锚索入钻孔时与轴线应重合，锚索长度必须满足设计深度。
　　6)注浆：锚杆注浆材料采用水灰比0.45～0.50的水泥浆，设计强度不应低于20MPa。注浆管管径为25mm，采用一次注浆。注浆管与锚索一同送入孔底，管口距孔底150mm以利出浆，注浆过程中逐渐拔管并保持管口始终埋在水泥浆内。注浆压力为0.5~1.5Mpa。
　　7)锚杆施加预应力张拉与锁定：注浆养护15天后，待锚固体强度大于16MPa并不小于设计强度的80%，即可进行预应力张拉。锚体张拉，应分两次进行，第一次张拉按五级张拉（即设计轴力的25%，50%，75%，100%，110%五级），前四级张拉稳定时间为6分钟，后一级为30分钟，然后进行锁定，锁定轴力为锚索轴力设计值的0.6倍。
　　8）监测与第二次张拉：因需要严格控制支护结构的变形，锚索每隔15根左右在进行锁定前，装上轴力测定器一起锁定。第一次张拉后6～10天根据监测信息，如预应力损失明显损失时，应再进行一次补偿张拉。以便补偿锚索的松弛和地层的蠕变等因素造成的预应力损失。
　　3预应力锚杆施工工艺
　　(1) 钻进成孔：
　　由于基坑平面面积较小，因此施工设备以小型和轻便型为主，采用XY-1型地质钻机成孔。预应力锚

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