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用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、_扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装。是一种特殊形式的挡土墙。
　　4软土地基处理
　　随着我国高速公路和一级公路的建设的迅速发展。针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。
　　(1)灰土挤密桩
　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈，并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3锤一4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数：回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤形以梨形或枣核形较合适。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
　　(2)轻质路堤
　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9kN／M3一12kN／M3。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37％～41％，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1M一2M用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土封闭厚0．3M～0．5M。
　　(3)土工合成材料加固
　　浅层的软土地基可采用先在地表铺筑土工布。再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3M～5M，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50CM减薄至30CM。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压。使地基迅速固结。
　　5陷穴处理
　　A.灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。B.灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4M～5M打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆。一般需要重复2次～3次。C.开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。D.导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实。在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0．5M时。应用老黄土或新黄土，加10％的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30CM。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
　　6结束语
　　综上所述，分析了在公路施工过程中各种路基的施工技术，希望能够稳定高强度路基，提高路面使用品质，为发展公路交通事业做出更大的贡献。

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