桥头跳车问题探讨-论文发表网__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(2)

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度，导致填方体变形。而雨水对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量，造成各种细粒土的流失，随着路基和各结构层的破坏，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷，产生跳车现象。
　　四、桥台与台后填土连接处的刚度差异
　　桥台与台背路面在结构上存在着差异，连接刚度不同。由于桥涵结构物具有较大的刚性，而台后路基和路面组成的道路属于半刚性或柔性结构。公路建成后，随着时间的推移，台后填土产生较大的压缩变形，与其相比，桥台基础产生的沉降变形相对小得多。当二者的相对沉降差达到一定程度时，搭板出现沉降或断裂，在台后便出现跳车现象。
　　五、台背回填存在的问题
　　台背回填施工中存在的问题是压实度达不到要求，一方面是每层填筑超厚，使得每层填土上密下疏。另一方面压实遍数不够及压实时含水量没有很好控制。事实上，台背回填位置的特殊性客观上使填上压实难度增大，但施工中承包商施工质量意识不强，使台背回填常出现压而不实甚至填而不压，有的甚至填土前对地基上的淤泥及其松散体不作处理，必然导致台背路堤常出现较大的下沉。
　　六、桥台伸缩缝的破损
　　桥台伸缩缝主要是为保证桥梁在温度变化，混凝土收缩和徐变等因素影响下的自由变形，而在桥面上设置的两梁之间或梁与桥台之间的的联结，该部分若设置不当.、安装质量低劣、缺乏科学和及时的养护，在桥台伸缩缝处形成台阶，从而引起桥头跳车。
　　七、设计因素对桥头跳车的影响
　　设计方案的选择对桥头跳车有较大的影响，如设计路基穿越黄土地基或采用高路堤方案，势必存在较大工后沉降的隐患。桥涵均造物选用桩基或扩大基础等不同型式，其工后沉降也差异很大。对黄土地基路段采用不同的处理方法、对路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一样。这些都是影响桥头跳车的设计因素之一。在设计方面,搭板下面的路基未作特殊的设计处理。当路基的沉降还未处于十分稳定的状况下,应详尽的考虑桥台与台背填土的沉降差异,在没有试验检测保证质量的前提下,不应该急于浇筑混凝土搭板,并且应对搭板的设计进行全面考虑。黑色路面与桥梁的接缝质量,也是设计时应考虑的主要因素。
　　产生桥头跳车是计算理论、设计、施工及各种自然因素等主客观原因形成的，实际中跳车的产生应按具体情况进行分析。
　　３.桥头跳车病害防治措施探讨
　　一、处理好台后地基
　　处理好台后湿陷性黄土和软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对湿陷性黄土地基处理，目前有强夯、冲击碾压、换填、挤密桩等方法；对软弱地基处理，有换填、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求，解决好桥头跳车问题。
　　二、对接头处路面进行处理
　　桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。
　　三、妥善处理好接缝
　　参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间接缝，如处理不好，容易造成错台。
　　四、严格控制施工
　　合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。在台背填料施工中,监理应对施工单位选择的台背填料、压实机具进行认真

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