浅述京石高速公路病害处理方式及施工中应注意事项__墨水学术,论

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　　浅述京石高速公路病害处理方式及施工中应注意事项
　　李秧林
　　唐山远大实业集团有限公司河北唐山063600
　　摘要：本文浅述了京石高速公路维修中病害处理方式及在施工中应注意的问题，以便引起项目管理者在施工中的注意,减少不必要的损失。
　　关键字：病害处理、挖补、微表处、沥青混合料
　　一概述
　　京石高速公路是一条连接北京和石家庄的高速公路，从北京的三环路六里桥出发，连接了北京、涿州、保定和石家庄，全程约270公里。这是中国大陆的第一批完工高速公路，1986年开始开工，于1993年全线贯通。
　　二路面外观描述
　　1、原路面的设计
　　原路面设计按照交通部JTJ014-86《公路柔性路面设计规范》进行，标准轴载折算BZZ-100，单车道累计当量轴次为l07～150.6万次；京石高速公路Kl79+881～K267+104路段两幅路面结构层包括：中粒式沥青混凝土上面层、粗粒式沥青混凝土下面层、水泥石灰稳定级配碎石基层、石灰土底基层。
　　2、路面现状
　　京石高速公路Kl79+881～K267+104路段在通车运营后的养护中，两幅均进行多次维修，现路面面层厚度为18cm左右。由于京石高速是全国重要交通命脉，交通量大，现该公路又出现不同程度的病害，主要为纵横裂缝，同时伴有网裂唧浆、车辙，病害路段占总路段的22.2％，严重影响高速公路的正常运营和行车安全。
　　三病害处理方案
　　3．1对于网裂唧浆、沉陷等病害的处理
　　对于一般网裂唧浆、沉陷的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑，铺筑层采用AC-16C改性沥青混凝土，并在裂缝的位置铺设抗裂贴。
　　对于严重网裂唧浆、沉陷的病害路段，铣刨沥青路面上面层后重新铺筑；铺筑层采用AC-16C改性沥青混凝土。如果铣刨一层沥青层后F层不成板体，继续铣刨中面层，中面层与上面层采用AC-16c改性沥青混凝土，可一层铺筑。
　　3．2对小面积坑槽的处理
　　对于个别不连续的少量坑槽病害进行小面积挖补，挖补按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则处理到壁层，处理此种少量小坑槽可以采用小型机具。对坑槽、网裂病害比较集中的路段连起来进行铣刨一层沥青层处理，用AC-16c改性沥青混凝土回填。
　　3．3对裂缝的处理
　　清除缝内杂物及尘土，并进行扩缝，然后灌注稠度较低的普通热沥青，填干净的石屑或粗砂捣实。
　　3．4对车辙的处理
　　对于l5～2．5cm车辙，高出路面部分用铣刨机铣平，凹槽采用车辙处理箱处理；对于大于2．5cm的车辙，铣刨一层沥青层后回填AC-16改性沥青混凝土。
　　3．5关于罩面方案的选择
　　多碎石沥青混凝土SAC，是我国自主研究开发成功的粗集料断级配沥青混凝土。薄沥青混凝土面层被定义为，用摊铺机摊铺和用压路机碾压的单层沥青混凝土。可以认为薄面层是“薄磨耗层”与“表面处治”之间的一种交叉，具有良好的抗磨耗和抗车辙性能；并且因为其属于超薄路面，对原路面设计标高影响较小：路面能够做到迅速排水，确保雨天行车安全。京石高速公路Kl79+881～K267+104段路面病害治理工程以维持为主，做到既节省资金又达到路面维修的目的。可全线全幅进行10mm微表处。微表处是90年代在欧洲研究成功的路面养护方式，现已成为国内高速公路路面养护的常用方法。微表处是在常规的稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成聚合物改性乳化沥青混合料，以达到摊铺厚度大(5～15mm)、固化时问快(1小时左右通车)、粘附性更强的封层，它可用于构造修整、密封、车辙填充和提高路面抗滑性能。河北省近几年使用该技术较多，京石高速公路京冀界至徐水段双幅摊铺微表处，目前看效果很好。
　　四主要施工项目在施工中应注意事项
　　4．1原材料质量控制
　　对原材料把好质量关，至关重要，直接关系到工程质量的好坏，不符合设计要求的原材料坚决不予以进场，一旦发现不合格材料进场

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