道路施工中的软基处理设计初探_论文发表__墨水学术,论文发表,发(2)

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，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15Mpa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3，依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。对于较深的软基，挖出换填的话，工程量太大，可以考虑采用正在推广的粉喷桩处理。粉喷桩主要是以粉体物质作用加固料和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，以带动整个路堤产生足够的强度，一般采用水泥作为固化剂，最好用32.5级普通硅酸盐水泥，要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥，防止未成型即已凝固的发生。在存在多处鱼塘和常年积水的洼地多采用抛石挤淤处理，在这些地方软土层位于水下，更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，基本物理力学性能指标表现出其稠度远超过液限，且透水性差、天然含水量较大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路不能正常使用。对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。
　　3.典型的软土地基处理设计
　　3.1砂砾垫层处理
　　砂砾垫层处理软土地基，在道路建设中若是遇见遇到古河道、暗沟、枯井、村落遗址、软土等异常地基或是泛区地层为近洪积区、湖沼堆积，湖海沉积相地质，并有区域浅层地下水等地质，可采用砂砾垫层处理软土地基，从软基处理效果和经济方面看，都是比较适合的。在这样地质条件下的软土地基处理设计，一般选择将地基中出现的少量小于0.25m深，且部分小段工程量的暗浜等软基进行挖除外，其余全部运用砂砾垫层处理。一般这样的地质的土层第二层的耐力最大，往下就是软弱层，若是采用挤密石灰桩基不经济；采用换填土，除耽误工期外，几十万方废弃土及好土的处置将是一个极大的问题。而且砂砾垫层的压缩模量容易与第三层的粘土层等的压缩模量相近，局部地基处理后涵洞不会造成不均匀沉降。类似的软基处理，有的在基槽中抛填毛石，有的采用充填黄砂和石子的方法，但这些填充料为单纯的砂、石料体，其空隙率较大，很难捣实，会导致涵洞及路基产生较大沉降量及不均匀沉降。而采用人工级配的砂砾，就可克服这些问题，而且经过处理的地基的抗剪能力也大大增强，同时原材料广泛，运距也近。
　　3.2QL系列复合土工膜处理
　　QL系列复合土工膜处理盐渍土段地基设计，在道路地基处理时遇见硫酸盐渍土，可采用在路床一定范围内铺筑QL系列复合土工膜处理，隔断地基中的盐分上升。在施工换填范围内，测量定出线路中心位置，根据设计图定出路基边线。铺设厚度5cm的中粗砂垫层，这里要注意剔除尖锐的杂物及砾石，以免复合土工膜破坏或损伤。其后，对垫层进行整平碾压。土工膜经检查达到施工质量要求后，铺设一层厚度10cm的中粗砂保护层，并设置2%的横向排水坡，经人工整平后碾压，压实质量达到设计要求后，填筑上层中粗砂；用平地机整平，压路机碾压至设计要求。填筑时考虑压实系数确保碾压完成后高程符合设计要求。
　　结束语
　　对于公路软基处治还有很多值得研究和有待统一的地方，考虑到我国地质情况，在道路设计中应该重视软基处理，对软土地基选用相应的最适当的处理方法，使道路质量达到标准，防止事故的发生。
　　参考文献
　　[1]曾国熙,谢康和.砂井地基固结理论的新发展.第五届土力学及基础工程学术会议论文集[M].中国建筑工业出版社.1990.
　　[2]杨光华.软土地基中几个问题的分析[J].广东省岩土工程与基础工程学术会议论文集.1993
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