城市道路交叉口行人过街交通设计方法__墨水学术,论文发表,发表论(2)

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向的行人横道设绿灯相位，同绿灯过街行人冲突的非专用绿灯放行的左转车和右转车必须让行人先行。
　　2)车辆相位是单向左转专用相位时，同绿灯过街行人有冲突的非专用绿灯放行的右转车流必须让行人先行。
　　3)车辆相位是双向左转专用相位时，因各向行人横道同车辆信号绿灯放行车流都有冲突，行人过街信号只能全是红灯相位。
　　2．3．2行人横道上有行人安全岛时的行人过街信号相位设置
　　1)行人横道上有行人安全岛时，应在设有安全岛的每条行人横道上设置2组行人过街信号灯，安全岛2侧2个半幅车行道上的行人横道两端各设一组行人信号灯，每组信号灯中的一个设在人行道上，另一个设在安全岛上。
　　2)车辆信号是基本相位或直行专用相位时，同没有安全岛时的行人过街信号相位设置一样。
　　3)车辆信号是单向左转专用相位时：①相交道路中的一条道路有安全岛时，除平行于车辆信号绿灯放行直行车流一侧可设置行人过街绿灯相位外，还可在另一侧同绿灯放行车流无冲突的半幅车行道中的横道增设绿灯相位，有冲突的另半幅横道设置红灯相位。②相交道路全有安全岛时，除平行于车辆信号绿灯放行直行车流一侧可设置行人过街绿灯相位外，在其他3侧同绿灯放行车流无冲突的半幅车行道上的横道均可增设绿灯相位，有冲突的其余半幅横道设置红灯相位。
　　2．3．3车辆信号是双向左转专用相位时的设置
　　1)相交道路中的1条道路有安全岛时，可在同绿灯放行车流无冲突的2个半幅行人横道增设绿灯相位，有冲突的其余各半幅行人横道设红灯相位。
　　2)相交道路全有安全岛时，可在同绿灯放行车流无冲突的4个半幅行人横道增设绿灯相位，有冲突的其余各个半幅行人横道设红灯相位。
　　行人过街信号设计必须确保：绿灯时长不小于全部过街行人安全过街所需的时间，绿灯信号相位间隔不超过行人能够忍受的等候时间。经验表明，当行人过街等待时间达到并超过30S时，行人容易采取冒险的行为，如冲红灯、与机动车抢道过街等，而人的极限最长等待时间为60S。因此，对于信号控制交叉口，合理的设置信号相位与周期十分重要。
　　2．4保障足够的行人过街设施宽度
　　行人横道的宽度应根据过街行人数量、行人横道通行能力及信号显示时间确定，从干路顺延的行人横道宽度应不小于5m；从支路顺延的行人横道宽度不小于3m，以1m为单位进行增减。
　　2．5结合交叉口周边建筑。构筑立体人行过街系统
　　人行设施设计应与周边环境相协调，满足城市景观要求。立体人行过街设施设计应符合残疾人无障碍通道及自行车推行坡度的要求，并与周围的人行系统相连接。
　　3结束语
　　城市道路交叉口行人过街设计需根据不同的交叉口形式有机的结合行人过街设置办法，同时，还需考虑相交道路等级、交叉口交通组织、行人流量特征、交叉口周边建筑物吸引方向等因素，在综合考虑这些因素的基础上，才能使行人过街设施为行人提供安全便捷的服务。
　　参考文献
　　1.张文钢，王美萍．行人跨相位二次过街控制方法研究[M]．上海：同济大学出版社，2004．
　　2.丁威，杨晓光．城市道路交叉口行人交通安全设计方法研究[J]．交通标准化，2006(4)：34—35．
　　3.]孙宝芸，陆键，戈权民，等．公路平面交叉口交通安全改善措施IJ]．交通运输工程与信息学报，2005(4)：9-10．

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