变速箱拨叉档位定位装置-论文发表

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变速箱拨叉档位定位装置

高大伟 王国栋

摘要：介绍了在我厂立式车床二级主传动基础上，增加C轴传动，C轴用于铣削进给和镗铣分度，然而两种传动不能同时存在，这就需要，在车削时，铣削分度断开，在铣削时，车削传动断开。一般二级主传动靠液压油缸推动拨叉带动齿轮实现传动高档和低档，当加入C轴传动时，主传动就需要一个拨叉中档，即主传动不参与车床传动，C轴通过拨叉与工作台齿圈啮合，实现铣削进给和镗铣分度，其中为实现主传动拨叉中位，现阐述一种双套缸结构来实现拨叉档位定位的原理及结构，并且这种结构在实践中得到验证，完全满足所要求功能。

关键词：主传动 C轴传动 二级拨叉中档位 双套缸结构

一、技术背景

数控立式车床的发展在当前市场上，切削功能已经不能满足部分用户的需要，很多用户订购机床更多要求机床具有复合功能，这种复合功能在立车上表现就是铣镗功能，在立车的刀架上装置镗铣主轴，结构形式样式很多，有的是单刀架实现镗铣功能，有的则是左刀架是铣刀架，右刀架是车刀架，主传动增加C轴传动功能，C轴用于铣削进给和镗铣分度，然而在车床上增加镗铣功能，又不能取消车削功能，这就需要在一台立车上直流二级主传动及工作台C轴交替使用，即在车削时，铣削分度断开，在铣削时，车削传动断开。

二、技术分析

为解决这一难题，在改进工作台底座增加C轴结构的同时，我们在二级主变速箱油缸上改进了结构，研制了一种双套缸结构，众所周知，直流二级主传动通过单油缸，通过拨叉拨动实现主传动转速的高档和低档，在转速低档和高档之间纯在一个中间档位位置，理论上拨叉可以将齿轮拨到此位置，主传动转速即不能实现高档，也不能到达低档，主传动在此位置就变成脱离主传动的状态，然而此状态正是我们需要的，当达到此状态时，我们通过C轴箱上拨叉结构，将C轴变成主传动，实现铣削分度和镗铣进给。

三、工作原理

根据图1所示，油缸1内部装有一大一小两个活塞，大活塞4内部通过结构设计，装有小活塞3，小活塞3通过压力带动拨叉7上下运动，拨叉终端连接滑移齿轮6，当滑移齿轮达到上端时与齿轮5啮合，实现高档位，当滑移齿轮达到最下端时与齿轮8啮合，实现低档位，当主传动需要C轴传动时，滑移齿轮通过4个进口油不同压力作用，由拨叉带动达到图示的位置，此位置就是高档与低档的中间位置，也是主传动脱离工作台的位置，实现了C轴传动的目的。

油路的工作顺序：

1、 当Ⅰ，II，油路进油给压时，Ⅲ，Ⅳ卸压时，实现低档位

2、 当Ⅲ，Ⅳ，油路进油给压时，Ⅰ，II卸压时，实现高档位

3、 当II，Ⅲ，油路进油给压时，Ⅰ，Ⅳ卸压时，实现中位

4、 当Ⅰ，Ⅳ，油路进油给压时，II，Ⅲ卸压时，实现中位

以上油路组合保证了主变速在任意转速下，均可以自由脱开传动，具有很大的灵活性。

四、总结

以上双套缸拨叉中位定位装置，在不改变主变速大件的基础上，合理调整变速油缸，利用油缸上中下位置，合理引进中位概念，为保证立式车床使用铣削功能发挥关键作用，箱体结构的通用性，提高了生产效率，变速结构合理将液压，电气系统引入其中，增加操作的可靠性，这一结构在我厂立车中已得到广泛应用，在实践中得到验证，实现立车的铣功能，显示了我厂立车技术水平的发展方向，更多复合功能的加入，增加了立车市场的竞争力，赢的客户，创造了更多的价值。

参考文献：

1 毕承思．现代数控机床(下)．北京：机械工业出版社，1991．30～39

2 汪星桥. 机床设计手册第三册.北京:机床工业出版社,1986.1172～1185

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