浅析道路线形设计中的问题及要点-评职称论文__墨水学术,论文发表(2)

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0m时，事故率几乎是同类几何线形元素和全路事故率的1.5倍。因此对于高速公路建议应尽量少采用600m半径以下的平曲线。
　　3.3曲线转角
　　它也是道路交通安全的影响因素。根据统计研究表明，曲线的偏角不能太小，否则曲线长度将会看起来比实际的要短，使驾驶员对公路产生急转弯的错觉，这种错觉偏角越小越显著。因此，当偏角小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶员枉作减速的准备。
　　3.4平面线性组合设计要注意的问题
　　长直线尽头不能接以小半径曲线。长的直线和长的大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。特别是在下坡方向的尽头更要注意。
　　4道路线形设计因素之间的科学性
　　4.1道路路线是立体线形设计
　　它的轴线是由直线和曲线及横向布置三位一体而构成的。
　　而直线长短，曲线的大小及形成是为了满足车辆的动力特性和设计车速所决定的。选择和安排线形要素是保证道路的使用功能与环境和谐，并能使驾驶员视距良好，行车快捷舒适，横断面上要达到不堵塞、车流畅通的使用目的。因此，提供一条安全线路是至关重要的。传统的道路设计先是在合理的纵坡基础上布置平面线路，俗称选好线，然后依据城市防洪排涝最低标高、沿街建筑物地坪标高、排水坡度等。确定竖向布置，在纵断面和横断面上均要对减少土石方工程量及土方平衡等方面作适当考虑。同时也不宜为了减少投资采用低限技术指标的作法。
　　4.2平面线形设计
　　城市道路平面位置及线型取决于规划部门制定的城市道路路网规划、红线宽度、道路横断面宽度，然后由设计部门根据实测资料、交通量的计算、车道布置，提出参考意见，由规划部门批准。道路位置一经决定即不易改动。其位置如考虑不周将直接影响沿线建筑物、地下管线、绿化、地上杆线等的布设。所以在平面设计时，要综合考虑道路路网规划、道路的等级、设计年限交通量、道路使用功能、道路使用年限及相交道路情况，结合地形及地物等进行综合布置。
　　4.3曲线的运用
　　几何标准是根据地形以及车辆在曲线路段行驶的速度确定的。因此，在布线中尽量避免使用小半径及2度以下小偏角，因为这会使车辆在快速行驶中让乘车人发生摇摆而感到不适。此外，在条件允许的情况下，尽可能选用较大半径，无论是同向曲线还是反向曲线之间都不要设置短直线或在直线路段间插入小半径曲线。因为，短直线接小半径曲线容易造成视觉上突变的错觉，而小半径曲线会导致线形扭曲，这对行车驾驶极不安全，同时也有碍路容景观。在城市道路设计中还特别注意相邻曲线间的协调关系，尽量避免S形反弯曲线。弯道之间的关系只有保持适顺流畅才能获得最好的效果。
　　5结语
　　直线、圆曲线、缓和曲线三要素是道路平面线形最基本的组成要素，在道路上各要素所占比例难以量化规定，但只要各组成要素使用合理、组合得当，均可以得到较为理想的平面线形。但是，不论是公路还是城市道路，其路线位置的选定都会受到社会经济、自然地理和技术条件等多重因素的制约。需要设计者在进行充分调查、掌握大量可靠资料的基础上，利用现行的技术标准和设计规范，结合当地的地形、地质和地物等条件，设计出一条经济、合理而又与自然景观相协调的路线来。
　　参考文献：
　　[1]邹健.浅论道路线形设计对交通安全的影响及改善措施[J].公路，2002，(06).
　　[2]程文，郭忠印，孔令旗.路线线形与道路安全关系的研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版)，2002，(05).

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