浅淡道路翻浆的成因及防治措施__墨水学术,论文发表,发表论文,职(2)

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当地下水位较高时，可在边沟底下设置排水渗沟，以降低地下水位。为排除春融期路基中的自由不，达到疏干路基上部土体的目的，可在路肩上设置间距3-5m的横向盲沟，沟宽30-40cm，沟底宜做成4%至5%的坡度，盲沟出水口应高出边沟水面30cm。
　　2、铺设隔离层
　　隔离层通常铺设在路基顶面以下50—80cm处，其目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态，其中隔离层按照所用材料的不同可以分为两种，透水型和不透水型。透水型隔离层多采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成,铺设厚度为10—20cm，并分别向路基中心两侧做成3%的横坡，为防止淤塞，应在其上下两面各铺1—2cm厚的苔藓、泥炭、草皮或土工布等其它透水性材料防淤层。隔离层上部与路基边缘之高差不小于50cm，底部高出边沟底20—30cm。不透水的隔离层可用沥青含量为8%—10%的沥青土或6%—8%的沥青砂，厚度2.5—3.0cm，或用沥青直接喷洒，厚2—5mm，也可用2—3层的油毛毡、或不易老化的塑料薄膜等做成。
　　3、换土
　　路基土透水性不良，提高路基又困难时，可将路基上层40—60cm的土挖除，换填砂性土，碎（砾）石，压实后重铺路面，在翻浆严重路段应将翻浆部分土全部挖除，填入水稳定性良好的砂砾料并压实，然后重铺路面。
　　4、改善路面结构
　　（1）铺设砂（砾）垫层以隔断毛细水上升，增进融冰期蓄、排水作用，减少冻结或融化时水的体积变化，减轻路面冻胀和融沉作用。
　　（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层，这类基（垫）层具有较好的板体性、水温稳定性和冻稳定性。可以提高路面的整体强度，起到减缓和防止路基冻胀和翻浆的作用。但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土不宜直接采用，须与其他措施配合应用，如在石灰土下铺设砂垫层等。
　　（3）设置防冻层。对高级和次高级路面结构层的总厚度除满足强度要求外，还应满足防冻层厚度要求，以避免路基出现较厚的聚冰带，从而防止产生导致路面开裂的不均匀冻胀。
　　5、提高路基高度
　　提高路基的填土高度是一种效果显著，简便易行，比较经济的常用措施，提高路基的措施适用于取土方便的路段，并宜采用透水性良好的土填筑路基。增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。在重冰冻地区及粉性土地段，在提高路基时还要与其他措施，如砂垫层、石灰土等配合使用。
　　6、添加化学外加剂
　　在道路翻浆处置过程中，可以采用化学固化剂进行处理，向土中添加一些化学固化材料，用来吸收土中的水，由于胶结作用使土颗粒紧密胶结在一起，形成具有一定强度且致密性的混合土体，降低道路翻浆发生的可能性，常用的一些固化剂有水泥、石灰等，目前，随着高分子化学的发展，新材料不断涌现，各种复合材料、混合材料、化合材料、聚合物材料不断应用到土工工程中，这给土体加固提供了极好的发展前景。
　　7、优化路线设计
　　在选线勘测设计阶段，做好路线通过路段沿线的地质，水文及气候等情况的详细调查，尽量避开易发生翻浆等地质不良路段。并且，路线走向应尽量与当地冬季主导风向平行，防止降雪和风吹雪在路基两侧堆积。此外，可设置缓边坡的流线型断面来防止翻浆的发生。
　　翻浆现象是道路的病害之一，并且发生的频率高、范围广。防治翻浆的根本途径是防止地面水、地下水或其他水体在冻结前或冻结过程中进入路基上部。掌握了翻浆的形成原因，对每项道路工程进行精心设计、认真施工，尽量从源头上杜绝翻浆的发生，减少道路病害，加快我国公路建设事业的发展进程。

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