论桥梁结构缺损及裂缝补修__墨水学术,论文发表,发表论文,职称论(2)

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复加固造成了较大的困难，今后必须给予重视。
　　第二种斜裂缝，又称弯剪斜裂缝，是由于斜截面抗弯能力较弱所引起的（图2b）。它与主拉应力产生的斜裂缝有明显的不同，弯剪斜裂缝与由梁中正弯矩产生的竖向裂缝相似，裂缝是由梁底向腹板延伸，裂缝的宽度是下面大、上面小，而不象主拉应力所产生的斜裂缝是中间大、两头小。
　　(3)筋锈蚀引起的顺筋裂缝（见图3）
　　由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到岩土中的氧气和水分发生腐蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长2—4倍，导致保护层混凝土开裂，沿钢筋纵向产生裂缝，其最大延伸长度可达到梁跨度之半，裂缝宽度可达4mm，危害极大。
　　(4)梁式桥的其他裂缝
　　①梁腹板侧面上的网状裂缝
　　这类裂缝宽度一般很小，在梁腹板表面上分布，常常象一片断网，没有一定规律，它是由梁体混凝土内外收缩不均匀而引起的，是非荷载作用下产生的裂缝。在车辆荷载作用下，裂缝的宽度和长度变化很小。
　
　　
　　②梁腹板侧面上的竖向裂缝（见图4）
　　裂缝多发生在腹板较薄的地方，一般在跨中部分裂缝宽度较大，向梁端逐渐变窄。跨度愈大，裂缝宽度愈大，最大宽度为0.15—0.3mm。在荷载作用下，裂缝向上下梁端延伸，但一般只能延伸到上下翼缘处。产生这种裂缝的原因一般是梁的跨径较大、梁肋较薄、分布钢筋较稀，在温度和收缩影响下产生这种裂缝。
　　③应力集中引起的裂缝
　　在断面突变处，由于应力集中容易产生裂缝，如挖空横隔板的角隅处、牛腿的角点、预应力钢束的锚头附近。这些裂缝，通过消除断面突变、采取合理的构造措施，都是可以避免的。
　　三、裂缝的修补
　　修补裂缝的目的在于使结构恢复因开裂而降低的功能，保证结构的耐久性。对于一般较细较短的裂缝，对梁的强度影响不大。当裂缝较多且宽度较大时，梁的刚度要相应降低，同时钢筋受有害介质的侵蚀，结构物的寿命也要缩短。《公路养护技术规范》4.3.10提出，钢筋混凝土及预应力混凝土构件，应视裂缝的宽度大小，分别采取下列方法处理：
　　(1)裂缝宽度在允许范围内，应进行封闭处理，一般涂刷水玻璃或环氧树脂。
　　(2)当裂缝宽度大于规范最大值时，应采取压力灌浆法灌注环氧树脂胶。
　　(3)如裂缝发展严重时，应查明原因，采取合理的加固措施。
　　四、结论
　　补修后桥梁的耐久性得到了保证，经检测，桥梁的各个指标和修补加固前相比都有很好的改善，可见此加固法起到了预定的效果。现在有不少的桥梁都出现了这样或那样的病害，严重影响了交通和经济的发展，重新建新桥造价会很高，并且严重影响交通。过大的裂缝对桥梁的正常使用有很大的影响，裂缝补修可以很好的解决此问题，有较好的社会效益和经济效益。
　　【参考文献】：
　　[1]湛润水等主编《公路旧桥加固技术与实例》[M]北京:人民交通出版社,2002
　　[2]猛云等主编《桥梁加固与改造》[M]北京:人民交通出版社,2004
　　

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