城市道路沥青路面发生早期损坏的原因分析__墨水学术,论文发表,发(2)

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道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。由于在城市基础设施建设领域长期以来就存在着“重建设。轻养护”的不正常现象，相关部门关注于新建工程所带来得政绩和面子，而忽视了城市基础设施的日常养护维修工作。
　　3城市道路沥青路面早期损坏的防治建议
　　3.1合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，控制在6～9cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
　　3.2针对路面结构设计问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求。宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。实践证明，凡是严格遵循设计规范要求，综合考虑了设计路段的地质条件、施工环境、气候因素等各项条件,就从根本上杜绝了沥青路面病害发生的前提。
　　3.3针对现场施工质量控制问题，路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关连接层施工。部分基层压实度不足的问题，在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100％，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。
　　3.4针对投入使用后日常养护维修工作不到位的问题，我们通过积极沟通，广泛宣传，使政府和相关单位决策者认识到城市道路的沥青混凝土路面的常见病害的发生，与投入使用后日常养护维修工作是否及时、到位密切相关。同时，加强职工的教育和培训，努力提高城市道路养护维修技术水平。实践证明，在城市道路的沥青混凝土路面发生轻微病害时，及时、到位的日常的养护维修工作，能够作到防患于未然，大大降低了沥青路面严重病害的发生。
　　3.5市政管理部门的重视。城市道路路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级市政管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门、监理部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使市政工程城市道路建设质量全面提高，更上新台阶.
　　参考文献：
　　[1]城市道路设计规范JGJ50-2001；
　　[2]公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）。
　　[3]张光华,李安兵.城市道路沥青混凝土路面病害及防治技术对策[J].城市建设与商业网点,2009，30，156-157.
　　[4]汪建新.城市道路沥青路面水损坏的影响因素与养护对策[J].中小企业管理与科技,2009，21，163.

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