雾对高速公路交通安全影响规律分析__墨水学术,论文发表,发表论文(2)

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条件下车头间距与能见度关系图
　　
　　3雾对交通流的影响分析
　　3.1雾对交通流的定性影响
　　在下面的分析中，通过作出有雾和相应的无雾条件下速度，车头间距，车头时距的累积分布图，从而对两种情况下的交通流状态进行对比研究。
　　文中采用京珠北高速公路红云雾区2008年4月一2008年12月期间收集的数据进行分析，对有雾的条件采用能见度低于200米的情况，无雾的条件采用能见度大于1000米的情况。图3是有雾和无雾条件下的累积分布，包括所有的交通(小汽车，卡车，自由行驶车辆和跟行车辆)。
　　
　　图3有雾和无雾条件下的累积分布
　　
　　事实上，在低能见度条件下，几乎没有大卡车在快车道上行驶。所以假定快车道以小型车为主，慢车道以大型车为主，由图3可见:
　　①有雾状态下的速度比无雾状态下的速度低:在以大型车为主的慢车道上，Vs。从48km/h降低到40km/h，在以小型车为主的快车道上，Vs。从81km/h降低到65km/h。甚至在低能见度的情况下，快车道的速度还是高于慢车道的速度;
　　②有雾条件下的车头间距低于无雾情况。
　　③雾对车头时距的影响不太明显，而且在30s以内几乎没有什么影响。
　　3.2雾对交通流的定量影响
　　在已经分析了雾对交通流的定性影响之后，剩下的问题就是:描述交通流变化的各个基本参数与能见度之间的关系。采用经典的交通流理论研究方法，对高速公路路段进行观测和研究，把试验路段所选雾时段内的速度，车头时距，车头间距等参数作为能见度的函数，回归分析各参数与能见度的关系，研究雾对交通流的影响。
　　3.2.1行车速度
　　图4表示在所选择的雾阶段，小型车速和大型车速作为能见度函数的情况。
　　
　　图4有雾条件下各车型车速与能见度关系
　　
　　图4可见，在能见度为140-200m之间，速度还是相当稳定的，小型车速减少大约5.7，大型车速减少大约8.4。但当能见度低于1OOm时，速度开始剧烈的下降。
　　3.2.2车头间距、车头时距
　　通过比较图3，我们可以看出雾中车头间距降低。采用SPSS软件对能见度、车头间距和车头时距进行回归分析。回归的结果显示能见度产生影响的假设不能被接受。虽然能见度占有很重要的地位，但是能见度对车头间距模型的影响非常小，不能认为它们相关。另外，在车头时距的回归模型中，能见度也不是一个重要的变量。总的来说，还是表明能见度对车头间距和车头时距没有过多的影响。
　　4结语
　　本文对雾条件下和无雾条件下的交通流状态进行了对比分析，并研究了雾对交通流定性和定量的影响，在此基础上，采用回归分析进行了雾对车头时距和车头间距影响的研究。结果表明:雾对交通流最显著的影响就是车速降低。
　　参考文献
　　[1]骆勇，魏朗.雾天与高速公路交通安全.人类工效学，Vol:5,No:1,1999:33-35
　　[2]郭力群.高速公路雾天交通事故及其预防.交通管理研究，2000年第四期:20-23.
　　[3]郭忠印，方守恩等.道路安全工程，北京:人民交通出版社，2003年9月:9-10.
　　
　　

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