关于铁路路基沉降控制的探讨__墨水学术,论文发表,发表论文,职称(2)

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工过程中,时有损坏,恢复不及时现象,造成资料不连贯、不完整,影响到推算资料的准确。因此,应对路基沉降观测给予足够的重视。
　　2.2路基沉降的原因分析
　　路基在行车碾压和自重的作用下会发生沉降现象。发生路基沉降问题的原因主要以下几点：
　　(1)路基填筑材料不当，当选择不易路基填筑的材料及容易发生沉降现象。
　　(2)填筑方法不合理，压实质量控制不好，压实度不够。在施工过程中，压路机未按标准进行压实，或者如桥台背、挡墙等部位压实机械不易压实的地方，导致路基施工完成后出现变形或部分变形，因此路基压实无法达到要求也容易产生沉降现象。
　　(3)由于雨水浸泡等外界原因造成路基含水量增大，导致路基强度降低，接近临界状态，变形过大引起路基表面沉降、开裂和承载力不足导致路基沉降和纵向开裂。
　　(4)设计时，对路基沉降的计算数据不可靠，设计上的不足，导致施工方案等缺陷，造成路基沉降。
　　2.3易发生路基沉降的部位及其预防方法
　　在路基施工中，容易发生沉降现象的部位主要是：
　　(1)高填方路段。一般来说，水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤在20m以上时，都可称为高填方。由于填筑高度大，又分层填筑，压实路不易控制，自身自然沉降量大，极易导致路基沉降。
　　(2)桥背、涵背和墙背处。这些部位压路机无法进行有效压实，导致压实度不足，容易产生路基沉降。
　　(3)地下水丰富的路段。如果没有足够的排水措施，地下水侵蚀路基，破坏路基的稳定性，从而造成路基沉降。
　　针对上述路基沉降现象，在施工过程中易采取以下措施：针对路基填料不符合要求的情况，对路基填料进行换填，然后重新压实。对于水塘、沼泽等路段要采取抛石挤淤、石灰桩等措施，处理底层基础；对于桥背、涵背、墙背等处要选用合适的压实振捣机械，提高压实度；对于高填方路段要分层填筑压实，并严格控制每层填筑厚度和压实质量；对于地下水位较高，降水丰富的地区，应做好排水设施，如：截水沟、排水沟、盲沟等；对于某些特殊路段，在路基修筑完成后，可以考虑铺筑临时简易路面，然后开放交通，经行车碾压后待路基自然沉降到位后，再铺筑路面。
　　３、结语
　　随着我国铁路建设事业的蓬勃发展,建设高等级铁路的规模不断加大,提升铁路建设的科技含量是铁路建设工作者义不容辞的责任。本文针对铁路路基的填料选择、沉降控制与观测提出一些看法。由于地域不同,路基填料也千差万别，的确不是所有的A、B、C组填料都能满足高速铁路的压实要求。当级配不良或黏粉比过小时就可能达不到压实要求。这就要求在勘测设计阶段和施工前对土源进行详细判别。应合理组织安排路基工程施工,特别对软土和松软土地基的路基工程亦应提前安排施工,并要求设计院随时对路基进行动态设计以确保满足路基工后沉降的要求，应对路基沉降观测给予足够的重视。
　　

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