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便及时排放桥面雨水。在桥面道路纵坡大于2%的较大坡道上,桥面雨水水流将处于急流状态,部分水流会跃过雨水泄水孔而形成跳跃,使立交桥面坡道上的雨水泄水孔泄水能力大大降低,因此桥面低洼路段在暴雨期间将会出现较大的汇水面积,若在该低洼路段,桥面没有足够的雨水排泄能力(受结构限制),将会出现积水现象。
　　(2)排水立管对桥面排水的影响
　　立交排水立管由于空气阻力等因素的关系,其排水能力受到较大影响。立管中水流呈气液两相的流动状态,其水流运动与许多因素有关,如水量、水质、管壁粗糙度、进水入口的几何特性、水流充满度、立管高度等。其中最主要的因素是立管充满度亦即进水量的大小。研究表明,要改善排水立管内的流态,加强排水的通行能力,可以有三种方法:增大管径;增加管道粗糙度促使水膜形成;保证立管上下端的通气良好,减少管内气压波动。从工程设计角度来看,如果排水立管管径太大,不利景观效果,而且从目前已建高架的立管选用管径来看,已能满足通水要求;如果增加管道粗糙度,则容易造成管道堵塞。工程中最简单可行且经济合理的方法为上述第三种,即保证立管上下端的良好通气条件,在设计中可以在立管与横管交会的上方设置自动通气阀或采用横管通过雨水斗接入立管等等方法来解决上部的通气问题。
　　(4)立交桥面排水模型的研究
　　在桥面道路径流条件相同情况下,桥面低洼路段的雨水量与道路纵坡大小成正比,与雨水口间距成反比,与雨水口排泄能力成反比,即:Q=fx(i,l,x)
　　其中Q———低洼地段雨水流量
　　i———道路纵坡
　　l———雨水口间距
　　x———雨水口形式
　　式中当桥面道路纵坡较小时,雨水口的型式和间距对桥面的排水起主要作用;而当桥面纵坡较大时,雨水口的型式和间距作用相对减弱,桥面排水主要通过低洼路段来排放。桥面道路纵坡越小、雨水口越便于截水、其设置间距越短,桥面低洼处的汇水量就越小。
　　(5)立交桥面排水设计原则
　　根据以上分析和实际排水设计经验,在立交桥面排水设计中,有以下几个设计原则:在桥面纵坡平缓路段(纵坡小于0.3%),雨水主要通过每个雨水泄水孔排放,其雨水口应每个桥墩设置(20m～30m),雨水口采用排水效果好的顶侧向联合式雨水口。在桥面存在一定纵坡的路段(纵坡大于0.3%、小于2%),坡道雨水口应采用排水效果好的顶侧向联合式雨水口,同时桥面低洼路段增加雨水口数量及立管尺寸。在桥面纵坡较大的路段(纵坡大于2%),需对桥面低洼路段进行特殊设计,以确保雨水顺利排放。受桥梁雨水口泄水能力影响,建议在立交设计中,避免在较大纵坡的桥面两侧形成低洼的桥面,在不得已情况下,低洼桥面部分排水泄水孔需特殊设计。
　　3.3下穿道路路面排水
　　城市立交中受环境及地形地物影响,部分立交需设置下穿道路及人行地道,如重庆市江北区观音桥商圈步行街立交采用下穿道路形式,红旗河沟立交采用人行地道形式等。
　　(1)汇水面积的确定
　　下穿道路的汇水面积影响到立交泵站设置的规模,其汇水面积应合理控制。立交下穿道路在分水岭范围内为立交设计范围,本着“高水高排、低水低排”的原则,将高于系统雨水管道部分路段的路面排水汇入排水系统中,而对进入低洼路段的雨水则汇入排水泵站中。
　　(2)暴雨重现期的确定
　　立交下穿道雨水流量及暴雨重现期的确定需根据下穿道的等级和作用而确定暴雨重现期,为保证立交的交通畅通和整体发挥作用,暴雨重现期选用各条道路中等级最高的标准。
　　(3)路面排水形式
　　立交下穿道一般道路纵坡较大,路面排水宜采用坡道截流,低洼路段集中排水的原则,确保下穿道低洼路段不存在积水现象。
　　3.4下穿道路地下水排水
　　(1)确定地下水影响程度
　　地下水流量,因受多种因素的影响,其计算结果往往出入很大,主要原因是地下水的变化幅度除受大气降水影响

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