浅谈贝雷架在临时钢桥中的应用实践__墨水学术,论文发表,发表论文

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摘要：本文介绍了贝雷架在珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段临时钢桥施工中的应用实践，通过精心设计与施工，取得了良好的效果，保证了地铁工程施工的顺利进行。
　　关键词：贝雷架临时钢桥应用实践
　　1．工程概况：
　　珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段【金融高新区站】站后存车线（里程位置约YDK12+823.221～YDK13+171.447）位于海八路南，为明挖法施工；其南侧有一加油站、石材厂、玻璃工艺公司、活动板房等厂房，以及聚龙北村居民区。为满足基坑施工期间的交通疏解，同时充分利用闲置材料，拟在加油站前设2座钢便桥。刚便桥处基坑宽度为21.3m，钢便桥设计为单跨桥，跨度为24m，桥面总宽度为8.508m，其中行车道净宽3m，共2车道。因交通疏解道主要满足海八路南面厂房车辆和村民通过，其交通流量较小，且钢桥位于施工场地上方，钢便桥设计为汽车-20级、汽车-超20级单车通过。
　　2．钢便桥设计及验算
　　钢便桥设计遵循安全可靠、方便快捷并能满足交通需求原则。钢桥跨度为24m，设2车道，每车道净宽3m，桥面总宽度为8.508m。
　　钢桥主梁采用贝雷架桁架，桥面系采用型钢和钢板铺垫；钢桥设3条主梁，每条主梁由四排贝雷架拼装成；贝雷架主梁下弦杆上架设间距小于1.2m的I36c型钢做横梁，横梁与贝雷架下弦杆采用U型螺栓连接；横梁上采用间距0.3m的热扎普通I22b作纵梁，横梁与纵梁间焊接；纵梁上铺设16mm厚Q235钢板作桥面面板，钢板与纵梁焊接。桥座基础为基坑连续墙（800mm厚）墙顶冠梁（800×1000mm，C30砼），在冠梁施工时预埋桥基座螺栓。本工程钢便桥活载按汽车-20级、汽车-超20级计算，因桥梁跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥，所以每次只有一辆重车通过；桥梁各种车辆荷载的轴重、纵向排列、横向排列以及车轮着地面积根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）取值，荷载效应组合时恒载分项系数取1.2，活载取1.35。因桥面平整，同时钢桥出入口两端设立减速带，汽车应以较慢速度驶过钢桥，不计汽车的冲击力。因钢桥为直线型，且两端出入口处转弯半径大于250m，认为车辆在钢桥上无转弯动作，不考虑车辆离心力。本钢便桥内力计算时选取汽车—20级重车（30t）和汽车—超20级重车（55t）。
　　3．桥面钢板验算
　　桥面板采用Q235钢板，厚度为16mm。
　　因汽车-20级重车和汽车—超20级重车中、前轮着地宽度为0.3m，宽度为0.2m，后轮的着地宽度为0.6m，长度为0.2m，而纵梁采用普通I22b，间距为0.3m；则可认为前轮作用在钢板上时，按均布荷载作用在跨距为0.3m的简支梁上计算，车辆后轮至少直接作用在一根纵梁上，对于车辆后轮桥面钢板按均布荷载作用在2等跨简支梁上计算。
　　（1）前轮作用计算，汽车-20级重车和汽车—超20级前轮最大轴重为70kN，单轮重为35kN，作用面积为0.3m×0.2m。
　　桥面钢板厚度为18mm，验算时按跨距为0.3m的单跨简支梁计算，车轮作用宽度为300mm，按均布荷载考虑。
　　钢板的截面性质为：
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　　取0.2m宽钢板计算，钢板所受均布线荷载为：
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　　则内力如下：
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　　钢板强度验算：
　　
　　钢板刚度验算：
　　（满足）
　　（2）后轮作用计算，汽车-20级重车和汽车—超20级最大后轴重为140kN，单边轮重为70kN，作用面积为0.6m×0.2m。
　　桥面钢板厚度为16mm，验算时按跨距为0.3m的2等跨简支梁计算，车轮作用宽度为600mm，按均布荷载考虑。
　　取0.2m宽钢板计算，钢板所受均布线荷载为：
　　,
　　则内力如下：
　　,
　　
　　钢板强度验算：
　　
　　钢板刚度验算：
　　（满足）
　　综上，钢板的强度和刚度均满足要求。
　　4．纵梁验算
　　纵梁采用I22

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