浅谈水口施工大桥水上结构病害及维修方法__墨水学术,论文发表,发(2)

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变校验系数为0.32～0.98，低于或处于《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年1月）规定的常值范围（0.7-1.0），相对残余应变小于《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年1月）规定20%；且在试验荷载作用下未见明显裂缝开展现象。
（3）动载试验结果表明：该箱拱桥实测横向和竖向1阶自振频率分别为1.414 Hz和1.478Hz，大于理论计算值1.269 Hz和1.279Hz，表明结构的动刚度满足要求。在行车速度20km/h和30km/h无障碍行车情况下，实测得的箱拱冲击系数分别为1.19～1.27，换算成标准车列的冲击系数为1.05～1.07，稍大于《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）计算的冲击系数为1.05。
2.2.2 T梁
（1）外观检查结果表明：T梁腹板出现587条竖向裂缝（新增120条），其中42条（新增8条）缝宽超规范限值0.25mm，最大缝宽0.52mm；26条延伸至马蹄底，最大缝宽0.20mm；16条经马蹄贯穿至另一侧腹板，最大缝宽0.26mm；T梁马蹄底出现47条（新增32条）横向微裂缝；桥面多处出现纵向开裂，多处出现横向开裂；桥面1处坑槽，电站台（左岸）伸缩缝1处橡胶条缺失；伸缩缝局部被砂土堵塞。该T梁桥的总体技术状况评定为三类桥。
（2）静载试验结果表明：试验荷载作用下, T梁跨中截面梁底挠度的校验系数为0.55～0.70，实测值均小于理论计算值，处于《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年1月）规定的常值范围（0.5～0.9）；相对残余挠度小于《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年1月）规定20%；T梁跨中截面梁底应变的校验系数为0.48～0.63，实测值均小于理论计算值，处于《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年1月）规定的常值范围（0.4～0.8）；相对残余应变小于《公路旧桥承载能力鉴定方法》（1988年1月）规定20%；且在试验荷载作用下未见明显裂缝开展现象。
（3）动载试验结果表明：在行车速度20km/h和30km/h无障碍行车情况下，实测得的T梁冲击系数分别为1.17和1.14，换算成标准车列的冲击系数为1.08和1.06，在计算值1.29容许的范围。
2.3 缺陷成因分析
（1）T梁腹板竖向裂缝与长期行车荷载作用和温度应力有关；
（2）拱上立柱的水平向与环向裂缝主要由受剪或立柱偏心受压有关；
（3）台身侧墙沿砌缝开裂与台背填土不密实、雨水冲刷作用和桥台不均匀沉降有关；
（4）箱拱底板、顶板纵向开裂与拱片间受力不均衡和温度应力有关，箱拱腹板斜向裂缝与温度应力有关；
（5）墩上横墙水平向裂缝与墩不均匀沉降和温度应力有关；
（6）桥面铺装层多处裂缝、伸缩缝破损与长期荷载作用和养护不到位有关；
2.4 主要结论
水口施工大桥桥跨的箱拱和T形梁结构目前尚能满足公路I级设计荷载正常行车使用要求。但由于该桥存在一定的病害，特别是T梁主体结构（四类）和3号墩及基础（四类）具有严重的病害
3 设计
3.1箱拱处理
（1）虽然目前裂缝对结构的安全使用没有影响，但部分裂缝仍有进一步发展的可能，如果不对裂缝进行整治处理，将降低结构的刚度，不仅影响结构的质量，而且随着时间的推移，结构长期受周围环境的影响，这些裂缝的存在可能使钢筋产生锈蚀，造成梁体承载能力下降，影响结构的耐久性和正常使用，故应该对该桥裂缝进行封闭处理，并加强桥梁整体刚度，提高其承载能力。裂缝处理时视裂缝大小及发展情况，分别采取下列措施：
a.裂缝范围在容许范围内（<0.2mm），用专用的改性环氧树脂胶沿裂缝涂刷进行封闭处理。
b.当裂缝宽度大于规定值时（>0.2mm），采用压力灌注聚合物水泥砂浆进行封闭处理。
（2）对箱拱渗水流白灰处清除表面松散混凝土，用聚合物水泥砂浆进行修补；对接头钢板外露且生锈处需先除锈，再修复保护层。
3.2 T梁处理
（1）裂缝封闭
裂缝处理时视裂缝大小及发展情况，分别采取下列措施：
a.

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