人防地下车库设计体会-发表论文__墨水学术,论文发表,发表论文,职(2)

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要设计时特别注意，取值时一定要两者同时考虑，这样等效静荷载取值才能准确，结构配筋也能安全可靠。
　　对于临空墙的水平等效静荷载标准值取值，这里想提醒一点，当5、6级人防地下室与普通地下室相邻时，临空墙的水平等效静荷载取值应按《人民防空地下室设计规范》表4.8.9-2确定，对于5级取180（230）KN/m2，6级取90（110）KN/m2，当顶板荷载不考虑上部建筑影响时，普通地下室一侧荷载应取括号内数值。
　　五、荷载组合和内力分析
　　作用在防空地下室结构上荷载，应包括常规武器爆炸动荷载、核武器爆炸动荷载、建筑物自重、土压力、水压力等，《人民防空地下室设计规范》4.9.2、4.9.3条对不同部位应考虑荷载组合给出了表格，结构设计时可根据各工程的结构特点结合表格确定所需进行荷载组合的项目。在进行荷载组合时，需要注意的是：顶板的组合中是否考虑上部建筑物的倒塌荷载值，因为倒塌荷载的作用时间滞后于冲击波峰值作用时间，且《人民防空地下室设计规范》4.8.10条规定：倒塌荷载产生的垂直等效静荷载标准值（对5、6级人防工程）为50KN/m2。
　　小于冲击波对顶板的等效静荷载值，因此在顶板荷载组合中不应计入倒塌荷载值。
　　六、折减系数
　　梁板体系和无梁楼盖结构中板的内力计算，一般要考虑塑性内力重分布。当板的周边支座横向伸长受到约束时，板内产生拱效应，产生板平面内的推力，对板的抗弯承载力是有利的，所以《人民防空地下室设计规范》4.10.4条对跨中截面的计算弯矩值予以折减。折减系数的取值，梁板体系为0.7，无梁楼盖为0.9。
　　《人民防空地下室设计规范》4.10.5条规定：当按等效静荷载法分析得出的内力，进行墙、柱受压构件正截面承载力验算时，混凝土及砌体的动力强度设计值应乘以折减系数0.8。这样可提高脆性破坏构件的安全储备，使之与延性破坏构件的安全储备相协调。
　　七、人防工程结构构造要求
　　人防工程除承受静载外，主要承受常规武器或核武器爆炸动荷载，而后者是不能单凭计算方法来满足设计要求的，必要的构造规定与计算分析是同等的重要，甚至有些结构还主要靠构造措施来解决。人防工程结构在战时是在大变形状态下工作的，构件必须保证有足够的延性，否则将会出现屈服后的次生剪坏，这就需要采取构造措施来加强。而一般建筑设计规范中关于钢筋混凝土结构的构造措施不能满足要求，需做相应的调整。如跨中拉筋伸入支座的锚固长度要增加，钢筋搭接截面和最大受力截面区段的箍筋间距要加密，最小主筋配筋率和最小箍筋配筋率提高等等。
　　设计中往往采用通过调整相关系数而沿用上部建筑结构设计软件，这样虽能在设计分析上满足防护要求，但却没有相应的防护构造措施。而出图时采用的结构平面表示方法（03G101）其中梁柱节点构造也只适用于民用建筑结构的抗震要求，并不适用于人防防护结构。因此在人防工程结构设计中必须重视防护结构构造措施，严格按照《人民防空地下室设计规范》4.11构造规定设计。
　　八、整体裂缝控制措施
　　考虑到整个地下车库的使用方便、施工可操作性以及人防要求，该地下车库未设永久性的变形缝。《钢筋混凝土结构设计规范》9.1.1条规定地下结构伸缩缝最大不设缝长度为55米，而本工程平面尺寸为330X60m，远大于规范值，且四周均为高层建筑，容易因周围的地基不均匀沉降引起整体弯曲裂缝，因此裂缝控制成为本工程的关键问题之一。
　　人防地下室结构设计中，不必单独对结构构件的变形与裂缝开展进行验算；对于整体裂缝控制是关键问题，从设计上最有效的是设计沉降后浇带和温度后浇带，将与高层建筑相连的第一跨内设沉降后浇带，整体车库设7条温度后浇带，（间距50米以内），后浇带防水层加厚，并尽可能延迟后浇带浇注时间，以释放混凝土的早期温度收缩应力，另外钢筋

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